Обзор Опель Астра j видео

На первый взгляд автомобиль Opel Astra J претендует стиль спортивного. Данный автомобиль имеет пять мест посадки что уже само по себе говорит о комфортной поездки. Конструкторы дизайнеры постарались на славу и придали машине новые по форме вытянутые фары что со стороны выглядит очень миролюбиво.

Экстерьер

Как я упомянул вначале, хэтчу Astra J освежили внешний вид два года назад. В частности, изменили форму переднего и заднего бамперов, пересмотрели решетку радиатора (так, что теперь на «мордахе» больше хрома), а вместе с ней и «крылья» эмблемы Opel, добавили полоску черного пластика над воздухозаборником, обновили противотуманки. Такие штрихи едва заметны, но добавляют выразительности.

В целом внешность притягательная, современная, не самая сдержанная, что понравится более молодым автомобилистам; при любом ракурсе, под любым углом, автомобиль смотрится гармонично. Такой себе получился у немцев приятный городской хэтчбек на каждый день, который подойдет и мужчинам, и женщинам. Благодаря широкой корме у автомобиля стремительные формы; он имеет низкую посадку, что вместе с покатым профилем придает динамичности. Задок у «астры» массивный, солидный. Ну, и каплиевидная форма фар – стильный и оригинальный штрих.

В общем, как по мне, еще в 2009 году Opel взяли правильный курс (хорошее направление) в плане дизайна, и молодцы, что придерживаются его. Недавно появилась Astra OPC, и что видим – стилистика сохраняется; также в прошлом году вышла Astra в кузове седан – и тут тоже ничего в плане дизайна не поменялось, лишь добавился багажник.

Салон

Интерьер хорошо проработан, со вкусом, так сказать. Нет смеси разных стилей, наляпистости, кучи комбинаций материалов – карбона-шмарбона, закоса под кожу, разных разношерстных вставочек – короче, все аккуратно и слажено, хотя и собрано из многих элементов, в отличие от предыдущего поколения, которое теперь называется Astra Classic. Приборная панель достаточно простая, но при этом выглядит стильно, а вставки под алюминий на руле, дверях и центральной консоли придают выразительности. Но есть претензии к качеству некоторых элементов. Например, в отделке дверей и торпедо использован ставки из дубового пластика, хотелось бы поямягче. А крышка бардачка закрывается неплотно, есть люфт, создается впечатление, что со временем все это может начнет стучать и поскрипывать. Обивка тканевая в некоторых местах уже слегка потеряла «товарный» вид. Но к обивке придираться не стоит, все-таки это тестовое авто, а не тачка одного владельца, который над ней трясется и сдувает с нее пылинки.

Заходить / выходить в / из авто удобно. Находиться в нем тоже. Тут достаточно просторно, учитывая скромные габариты машины: 4419 х 2013 х 1510 мм (длина / ширина / высота) и колесная база – 2685 мм. Мне с ростом 1,76 м хватало места для головы и для ног, я мог удобно “раскинуться” как спереди, так и сзади.

Что касается водительского сидения, тут большое количество регулировок, даже основание седалища выдвигается вперед. И все это делается просто и быстро. Короче «припарковать» свой зад можно на “отлично”. В поездках на большое расстояние этот Opel будет вполне комфортным. Руль регулируется по вылету и высоте. Сзади комфортно будет двум пассажирам, посередине можно еще уместить ребенка. Конечно, при желании можно и трех взрослых запихнуть, но сидеть по центру, из-за высокого тоннеля, будет неудобно.

А вот обзорность в машине из-за широких передних стоек страдает. Да, такие двойные стойки – это плюс к безопасности (у Astra J 5 звезд), но и одновременно большие мертвые зоны. Да и зеркала заднего вида мелковаты, дают посредственную видимость.

На центральной консоли расположились: экран бортового компьютера, блоки управления магнитолой и двухзональным климат контролем; как ни странно, тут же находятся клавиши включения/отключения систем стабилизации, подогрев руля, включение и отключение парктроников и даже кнопка активации спортивного режима… Вот это скопище, как в космолете прям! Сначала глаза разбегаются, и нужно время, чтоб начать ориентироваться. Но вскоре привыкаешь. Куда же деваться-то…

Ниже расположились ниша для хранения телефона с гнездом прикуривателя, usb-разъемом и aux-входом; селектор автоматической коробки передач, рядом с ним – клавиша включения/отключения стояночного тормоза. За счет того, что ручник электронный, освободилось место для ниши, которую можно использовать как подстаканник. Есть и подлокотник. В общем, нафарширована машина такими приятными мелочами так, что “мама не горюй”.

Отдельно стоит отметить иллюминацию салона. Ручки дверей панели и селектор коробки передач подсвечиваются красным, а при активации спортивного режима вся приборная панель меняет свой цвет, это смотрится действительно круто, особенно ночью – в машине становится очень уютно, романтично и агрессивно одновременно.

Багажник Astra J – 370 л (1235 л, если жертвовать местами сзади), и он берет своей практичностью: крючки для крепления грузов, подсветка, съемная полка, докатка с инструментами под плотным фальшполом, удобные ручки и пр. Небольшой недостаток – большая погрузочная высота.

Интерьер Opel Astra J

Центральная консоль с россыпью клавиш и большим цветным дисплеем смотрится респектабельно, однако требуется время для того, чтобы освоиться и привыкнуть к не самой логичной организации блока климатической установки. Есть претензии и к самому дисплею − графика картинки невысокого разрешения. Панель приборов в колодцах имеет нейтральную белую подсветку, но она также затруднительно читается из-за мелкой и радиальной оцифровки. А вот, пухлое рулевое колесо с приливами в зоне на 3 и 9 часов удобно лежит в руках. Качество отделки находится на среднем уровне − пластик жестковат, но его фактура выглядит дорого. Сами панели подогнаны ровно и точно, заусенцев не наблюдается.

Обзорность оставляет желать лучшего. В передних стойках кузова имеются окошки, которые призваны уменьшить мертвые зоны − они маловаты и практически не несут в себе никакой пользы. А обзор назад ограничивают маленькие зеркала и небольшое заднее стекло.

Водительское кресло снабжено неплохой боковой поддержкой, но его профиль неудачен − во время тест-драйва Opel Astra выяснилось, что в дальней дороге затекает низ спины из-за выпирающего валика поясничной поддержки. Хотя, обширный диапазон регулировок позволяет устроиться за рулем человеку самой разной комплекции. На заднем диване смогут уместиться только два пассажира, но и тем придется туго при росте свыше 180 см − в таком случае колени начинают подпирать спинки передних сидений. Багажное отделение хоть и имеет объем в 370 литров, однако пользоваться им удобно благодаря высокой погрузочной площадке и ее правильной прямоугольной форме.

Ходовые качества или ради чего затевался тест-драйв

На тест-драйв попала Опель Астра J с автоматической шестиступенчатой трансмиссией и турбированным двигателем 1.6 литра. Мощностной потенциал силового агрегата равен 180 «лошадкам» и 230 Ньютонам крутящего момента. На разгон до первой сотни уходит порядка 9 секунд, тогда как максимальная скорость составляет 211 км/ч.

Динамики хватает на все случаи жизни − двигатель тяговит и достаточно эластичен. Оптимальный рабочий диапазон силовой установки колеблется от 2000 до 5500 оборотов в минуту − тогда автомобиль неплохо отзывается на нажатие акселератора и радует хорошим подхватом. Но, ждать чего-то большего в плане ускорения все же не стоит. Все дело в том, что у Опель Астра автомат не самый быстрый и меняет ступени с большой неохотой − это скрадывает драгоценные десятые секунды при разгоне. Поэтому, нет ничего удивительного в том, что на светофоре Астру может обойти менее мощный авто. Расход в смешанном цикле составляет около 8,5 литров, однако при активной езде этот показатель легко может увеличиться до 14-15.

Управляемость надежная и прогнозируемая, но лишена азарта. Опель почти не кренится при прохождении поворотов и не раскачивается, тогда как на пределе автомобиль демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Машина беспомощно ползет передней осью наружу поворота. Хотя, если не ездить экстремально, то можно порадоваться приятному усилию и неплохой информативности на руле. В целом, можно сказать, что машина и не располагает к активному вождению.

Комфорт − вот, чем может удивить Опель Астра с автоматической коробкой передач. Машина весьма неплохо проявляет себя при каждодневной эксплуатации, не досаждая сильной тряской. Подвеска с длинными ходами, к тому же и весьма энергоемкая − мелкие стыки и неровности автомобиль не замечает, а ухабы среднего калибра гасятся в недрах стоек амортизаторов. Заканчивает картину отличная звукоизоляция, которая не пропускает в салон аэродинамические шумы даже при скорости в 160 км/ч.

Ходовые характеристики

На обкатке у нас J-ка с 1,4-литровым турбированным бензомотором, мощностью аж в  140 л.с.

Несмотря на то, что сердцем этого автомобиля стал малолитражный движок, едет Аstra вполне неплохо. Но все же, хоть тут и 140 л.с. под капотом, супердинамики  от нее ожидать  не стоит. А для обыденной повседневной езды этого хватает с головой.  Машина устойчива и хорошо ведет себя в поворотах,  во многом этому  способствует задняя полунезависимая подвеска по типу Уатта. Крены поворотах есть – но они не значительны. Подвеска достаточно энергоемкая, даже на не самой ровной дороге находится в автомобиле вполне комфортно.

Дорожный просвет Astra – 160 мм. Поэтому уикендные выездки на в лес будут вполне доступны, конечно без фанатизма.

Что касается коробки, временами кажется, что она мешкает в попытках определиться с нужной передачей.  Электронная педаль газа не очень отзывчива. В общем, коробка не всегда предсказуема, и к ней придется привыкать. Хотелось бы попробовать этот мотор с механникой.

Есть в астре и спортивный режим. При его активации обороты автоматически подскакивают и не опускаются ниже 2,5 тыс.  И в этом случае реакция на нажатие педали газа становится более острой. Драйвовости все это добавляет, но по факту быстрее от этого машина не становится.

Итог

Расход в городе был чуть более десяти литров. И пока, как по мне, основной минус, ведь для современных авто такого класса это уже многовато. Вполне возможно, что мотор “побольше” решил бы эту проблему. А так, получился приятный, в меру динамичный, практичный автомобиль.

Видеообзор Opel Astra J

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...

Читайте также:

Замена сим модуля на Опель Астра h... Как снять магнитолу Опель Астра h (видео... Астра н замена щеток Опель н... Как снять аккумулятор с Опель Астра j ви...