Что лучше хонда цивик или Шевроле Круз

Шевроле Круз успешно занял свою долю на рынке. Он является современным, надежным авто с задатками спортивного характера. Несмотря на это существует целый ряд конкурентных машин. Они имеют как преимущества на фоне Chevrolet Cruze, так и недостатки. В результате на автомобильном рынке постоянно происходит борьба между различными машинами, пытающимися привлечь внимание покупателей.

Сравнение Шевроле Круз и Форд Фокус

Шевроле Круз обладает рядом преимуществ над Форд Фокус. Проводя сравнение, главными из достоинств можно выделить:

• более удобный руль, особенно по сравнению с Форд Фокус 3;
• хороший обзор с водительского места;
• совершенная конструкция рулевой рейки, которой не может похвалиться Форд Фокус 2.

Определиться, какой автомобиль лучше Ford Focus или Chevrolet Cruze, выбор в сторону первого возможен по следующим причинам:

• хорошая подвеска;
• качественный материал салона;
• действенная шумоизоляция.

Автомобили находятся в одной ценовой категории. Их стоимость составляет от 800 000 до 1 200 000 рублей.

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus

Увы, эталонный хэтчбек «Фокус» с 2-литровым 150-сильным мотором достать не удалось. Зато новинки составили почти идеальную пару: трудяга «Шевроле-Круз» (1,8 л, 141 л.с.) противостоит космическому по дизайну и цене хэтчбеку «Хонда-Сивик» (1,8 л, 142 л.с.). Ну а «Фокус» — наш, редакционный: 1,6-литровый, 125-сильный, с механикой, чем опять же отличается от автоматизированных соперников. Многим с самого начала казалось, что «Форд» обречен на проигрыш. Вышло не совсем так…

CARscope: сталкиваем на дороге

Chevrolet Cruze и Honda Civic

Константин Примаченко, опубликовано

Фото: CARscope.ru

Помните детскую сказку Корнея Чуковского про тонувшего в болоте бегемота? Там еще был предприимчивый носорог, который позвонил автору с просьбой о помощи.

Вот и маркетинговый отдел General Motors, подобно тому носорогу, призвал Chevrolet Cruze помочь вытянуть автогиганта из болота проблем, навеянных финансовым кризисом. Насколько Chevrolet Cruze готов к этой «нелегкой работе»? Это мы и решили выяснить, устроив ему спарринг с грозным соперником — одним из самых популярных у нас в стране седанов С класса — Honda Civic 4d.

Оба автомобиля созданы, чтобы покорить самые «сладкие» мировые рынки бюджетных седанов. В России Chevrolet Cruze производится на заводе General Motors под Питером, а значит, он свободен от квот. И это позволяет ему избегать длинных очередей, свойственных Honda Civic.

Японский седан на тесте представлен в базовой комплектации Comfort. А Chevrolet Cruze

в максимальной — LT

. Но не будем заострять на этом внимание. Практически все недостающие опции есть и у Хонды, в комплектации Executive. Главное, что «внутренности» у обоих испытуемых одинаковые: механическая коробка передач и мотор объемом

1,8 литров

, мощностью

в 140 л

.с.

Стоимость базовых версий обеих машин в России около

630 000 рублей

.

Правда, в линейке «Круза» есть и менее мощные модели с мотором

1,6 литров

, по цене от

540 000 рублей

. В нашем тесте мы их рассматривать не будем.

Морозным январским утром, в окрестностях столицы подающий надежды новичок — Chevrolet Cruze бросил вызов заслуженному ветерану — Honda Civic. Бюджетные седаны С-класса выступают в одной весовой категории. Начинка обеих машин — двигатели 1,8 литров, мощностью 140 л.с. Трансмиссия — «ручка». Цена примерно одинаковая — 20-25 тысяч долларов.

Внешне автомобиль Honda Civic — носитель стиля high-tech, его образ лаконичен и узнаваем. Знаменитая модель «Хонды» обрела свою восьмую, новаторскую оболочку, сохранив индивидуальность.

Чего не скажешь о Chevrolet Cruze. Оригинальностью здесь и не пахнет. В деталях кузова угадываются знакомые черты японских, корейских и немецких марок. И это неудивительно, учитывая интернациональный состав команды конструкторов машины. Но, как известно, цель оправдывает средства. Дизайн космополита получился современный и многообещающий. Об американском прошлом автомобиля напоминает лишь массивная передняя часть с характерной «наколкой» — крестом на решетке радиатора. Обтекаемая форма кузова, немного «насупленные» фары и компактная корма намекают на спортивный характер седана. По сравнению со своим невзрачным предшественником — Chevrolet Lacceti, «Круз» выглядит по-европейски солидно.

Дизайн Honda Civic оригинален и выполнен согласно традициям бренда. Гармоничный, чисто японский силуэт с суровым взглядом фар исподлобья. Грозный самурай находится в состоянии боевой готовности и отступать не намерен. Но и Chevrolet Cruze не кажется «ягненком на заклании». Вызывающе дерзкий дизайн модели не по-корейски конкурентоспособен.

В корме Cruze угадываются многие японские и европейские аналоги. Далеко ходить не надо. Достаточно посмотреть на фотографии задних фонарей обоих автомобилей.

Футуристический интерьер, который дарит своим автомобилям Хонда — притча во языцех. Помню лет десять назад, сев в «праворукую» Honda Prelude, я казался себе пилотом летающей тарелки. Но, пообщавшись с автомобилем подольше, я уже не обращал на это внимание. К необычной форме передней панели быстро привыкаешь, сосредотачиваясь на ее содержании. И здесь особенно придраться не к чему. Кроме того, что у «Сивика» руль лишили регулировки по вылету, во всех комплектациях. А функция управления магнитолой на руле доступна только в «топовой» версии. Странным показалось и наличие сразу двух кнопок, отвечающих за рециркуляцию воздуха в машине. Наверное, дизайнерам нужно было чем-то украсить свободную нишу. Вот они и решили вместо одной кнопки вкл/выкл сделать две.

У «Круза» интерьер кардинально отличается от своего конкурента. Никаких футуристических изысков. Здесь правит консервативная классика, верная спутница солидности и респектабельности. И можно было бы подумать, что находишься в автомобиле классом выше, если бы не скромные материалы в отделке салона. Кстати, заглянув в салон машины, я обнаружил, что некоторые элементы интерьера не карбоновые (как кажется на фотографии), а из обычной ткани. Такой вот визуальный обман — не поймешь не пощупав. На самом деле, это не только находка дизайнеров, но еще и продуманная технология. Тканевые вставки позволяют снизить скрипы в салоне.

Неплохую эргономику водительского места в «Крузе» обеспечивает множество легко доступных и информативных кнопок на центральной консоли. Из минусов отмечу неудобные кресла, им явно не хватает жесткости.

Любителям фантастики, мечтающим управлять космическим кораблем, придется по душе смелый дизайн салона Honda Civic. Почитателям классики больше подойдет строгий интерьер Chevrolet Cruze.

Передние кресла у Civic удобнее, чем у Cruze. Они оптимально жесткие, боковая поддержка выражена четче. Удачное расположение механической регулировки кресел на «японце» позволяет быстрее занять комфортное положение. Многофункциональное рулевое колесо в Chevrolet Cruze регулируется как по наклону, так и по вылету. У Civic только по наклону. В базовой комплектации Comfort руль у Хонды вообще «голый». Honda Civic отличается оригинальной трактовкой в оформлении приборной доски. В центре водрузился тахометр, а над ним, в специальной нише, цифровой спидометр. При яркой подсветке композиция смотрится ультрасовременно. В Chevrolet Cruze приборная доска более спокойная, подсветка приглушенная.

Эргономика центральной консоли обеих машин на должном уровне. У Cruze она вместе с рычагом трансмиссии составляет единый блок, где все легко доступно водителю. У Civic бороды центральной консоли нет совсем. Но на передней панели можно быстро обнаружить все, что необходимо. В обеих моделях хватает и ящичков, и подстаканников. Но в «Крузе» их все-таки больше, а бардачок вместительнее.

Размерами кузова Cruze превзошел своего оппонента и вплотную подобрался к D-классу. Он на целых

52 мм

длиннее,

на 33 мм

шире

и на 44 мм

выше, чем Civic. Однако на пространстве для ног пассажиров заднего ряда это преимущество никак не отразилось. Видимо для конструкторов Шевроле приоритетом стал багажный отсек. Его объём (

450 литров

) один из самых больших в классе и уступает лишь

VW Jetta

.

Багажник Cruze вообще целый анекдот. За пять дней тест-драйва, открыть его с кнопки на крышке так и не удалось. В автосалоне выдвинули версию, что перед перевозкой машины на фуре, вынули предохранитель. Возможно. Но пробег тестируемого автомобиля

уже 10 000 км

. И что-то до сих пор не вставили обратно.

Хоть Civic и скромнее по габаритам, чем Cruze, особой разницы в пространстве на заднем ряду я не заметил. Трое взрослых сзади будут чувствовать себя одинаково комфортно в обоих автомобилях.

Багажный отсек у Cruze на 60 литров больше, чем у Civic. Правда, открыть его можно было только с ключа, вынув его из замка зажигания. Кнопка на крышке багажника, по какой-то странной причине, не работала. Зато класть груз удобнее в Civic. Проем отсека шире и ниже расположен.

Зато, если нехорошие дяденьки закроют вас в багажнике Honda Civic, то все, пиши — пропало. В Chevrolet Cruze все будет иначе. Для таких неординарных случаев внутри багажного отсека предусмотрен специальный рычажок. Дерните за него, багажник откроется, и вот она — долгожданная свобода. Главное, не упустить момент и быстрее уносить ноги. Подробная схема действий прилагается (нарисована на рычажке).

Этот на первый взгляд непонятный рычажок внутри багажника Chevrolet Cruze на самом деле чрезвычайно полезная вещь. Бедняги, запертые в багажном отсеке, будут рады найти его, дернуть и убежать. Чтобы не перепутать порядок действий, есть наглядная схема.

Внутреннее оформление обеих машин полностью отвечает их динамическим характеристикам. И здесь, в плане спортивного темперамента Хонда, безусловно, более подкована. Всему виной 140-сильный двигатель 1,8 литров с использованием знаменитой системы VTEC. Этот высокотехнологичный агрегат демонстрирует необычайную резвость, обычно свойственную двигателям большего объема, и при этом ультра экономичен. За все время теста расход топлива в городе не превысил 8,7 литров на сто километров (для сравнения, у Шевроле 10,2 литра). Сотню «Сивик» разменивает быстрее «Круза» почти на секунду (9,1 против10 секунд). Скоростной азарт двигателя подбадривает 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Оптимально подобранные в ней передаточные числа позволяют использовать потенциал двигателя на полную катушку. Приверженцы агрессивно-спортивного стиля вождения это оценят.

Любителям быстрой езды (а «какой русский не любит быстрой езды?») определенно понравится управлять Honda Civic. Короткие передачи 6-ступенчатой механики в паре с азартным двигателем обеспечивают машине яркую, по сравнению с оппонентом, динамику.

Сердце «Круза» — мотор 1,8 DOHC позаимствован у Opel Astra. Он довольно тяговит и эластичен, что позволяет легко вытягивать машину с 2000 оборотов. Однако для развития динамики, похожей на «хондовскую», он требует раскрутки оборотов до верхнего диапазона. Качество разгона автомобиля можно сравнить с усилиями боксера: он уже немолод, выносливость потеряна, и поэтому победить ему нужно именно в первом раунде. Стартует автомобиль уверенно, но потом весь пыл куда-то исчезает. Ускорение дается машине тяжело, а на высоких оборотах сопровождается неприятным гулом двигателя, способным заглушить даже громкую музыку. Акустический комфорт «Сивика» тоже далеко не эталон, забыть о том, что вы в мегаполисе, не даст шум колесных арок и шорох резины на негладкой дороге.

Боковые зеркала Cruze с готовностью информируют об обстановке на соседних рядах. При повороте можно не наклоняться, передние стойки обзору не мешают. У Хонды вызывает недоумение наличие треугольных передних окошек. Эта дань дизайну вместе с массивными стойками затрудняет видимость при поворотах налево.

Проигрыш «Круза» в динамике компенсируется неплохими показателями подвески. И это не неожиданность. В основе подвески Chevrolet Cruze —

Delta II

, на базе которой построен его собрат по цеху новый Opel Astra. Кроме того, Cruze обладает самой жесткой несущей конструкцией кузова среди автомобилей своего класса.

Если Civic в силу спортивного характера слишком нервно реагирует на плохие участки трассы, то Cruze четко держит курс на неровной дороге. Мягкая подвеска Шевроле лояльнее к выбоинам, трамвайным рельсам и другим дорожным неудобствам. Задняя часть, правда, ощутимо прыгает на лежачих полицейских, но это не критично.

У Cruze есть еще одно, немаловажное преимущество — дорожный просвет (

160 мм

против «сивиковских»

145 мм

). Залезть на высокий бордюр ему проще. В городе, известном своими проблемами с парковкой, этот фактор при выборе автомобиля становится все более важным.

Острота руля Cruze ярко выражена на нуле, а вот точности при прописывании дуги ему явно не достает. Траекторию приходится удерживать с усилием. Довольно высокие крены в поворотах есть у обеих машин, но если у Cruze они естественны из-за более мягкой подвески, то у Civic вызывают разочарование. И как тут не вспомнить легендарную Honda

Civic VTI

— модель 6-го поколения с двухрычажной передней подвеской вместо MacPherson. Вот, где драйв был на пятерку! Впрочем, траекторию при перестроениях на высокой скорости Хонда держит уверенно.

На трассе Chevrolet Cruze настоящий ариец, характер — нордический. Любые сюрпризы дорожного покрытия ему не помеха. Курс меняет четко. Тем, кто предпочитает драйву комфортную езду, будет приятнее находиться за рулем этой машины.

Результаты спарринга показали, что в единоборстве Honda Civic — Chevrolet Cruze сложно определить победителя. У этих машин просто-напросто разная целевая аудитория. «Сивик» — облюбовала молодежь, ей импонирует его оригинальный экстерьер, космический салон и спортивный задор. «Круз» — практичен и нетороплив, у него вместительный багажник, он комфортен в управлении. Надежда General Motors, наверняка, станет «лучиком света» в царстве серых корейских мышек, активно вытесняющих продукцию тольяттинского завода с российских дорог. Неоспоримые достоинства современного дизайна и солидного интерьера «Круза» рассчитаны на людей зрелых, семейных. За цену гольф-класса они найдут в нем многое от автомобилей классом выше. Похоже ничья…

Но… представьте себе молодую девушку за рулем Chevrolet Cruze? Сложно. А в Honda Civic она никого не удивит. Причем, как в футуристическом хэтчбэке, так и седане. Значит ли это, что Хонда привлекательнее и моднее? Или Шевроле истинно мужской автомобиль? Вопрос остается открытым.



Безопасность

В вопросе безопасности новичок Cruze опередил своего оппонента. По результатам проведенного EuroNCAP краш-теста, автомобиль показал себя более чем достойно, получив максимальную оценку.

Защита взрослых пассажиров составила 96%.

По итогам фронтального краш-теста, Cruze получил 79 балловиз 100 возможных, что делает его одной из самых безопасных моделей среди пассажирских автомобилей. И водитель, и пассажир хорошо защищены от столкновения во всех частях тела. Салон со стороны пассажира не деформировался, смещение передней стойки составило лишь 5 миллиметров.

За боковое столкновение с барьером автомобиль так же получил максимум баллов. Кроме того, и в более суровом боковом тесте со столбом защита осталась достаточно высокой. Только грудная клетка взрослого пассажира не набрала высший бал. Защита шеи, головы и спины от неожиданного удара сзади оказалась так же эффективной.

Защита детей 84%

Высокую оценку получил Cruze за защиту полуторагодовалого ребенка в переднем и боковом тестах. Смещение головы трехлетнего ребенка оказалось также в пределах нормы. Во время и фронтального и бокового ударов оба манекена остались в удерживающих устройствах. Также в машине есть функция отключения подушки безопасности, позволяющая ребенку в детском кресле путешествовать на переднем сидении, лицом против движения. Правда, информация о правилах пользования подушкой безопасности недостаточно точная. Наклейка предупреждает лишь об опасности перевозки ребенка подобным образом только при включенной подушке.

Бампер Cruze получил высший бал за защиту ног пешеходов. Зато передняя часть капота обеспечивает слишком слабую защиту при наезде и поэтому вовсе не получила баллов. Но в целом капот продемонстрировал удовлетворительный уровень защиты в тех местах, куда может попасть голова ребенка, чего не скажешь о взрослом человеке — тут уровень защиты низкий.

Безопасность Honda Civic мы рассмотрим на примере модели 5D, так как именно эта машина

в 2009 году

подверглась испытаниям по методике EuroNCAP. Автомобиль также по многим показателям получил высшую оценку, однако показатели немного уступают сопернику.

Защита взрослых составила 79%

Так в результате фронтального удара манекен по большей части оказался окрашенным в желтый цвет. Передняя подушка при ударе была недостаточно раздута, чтобы защитить голову при ударе об руль. А бедра недостаточно защищены от структуры приборов на передней консоли. В целом же защита на должном уровне. Для пассажиров переднего ряда сидений ремни безопасности оснащены преднатяжителями двойного действия.

При боковом ударе нарекание экспертов вызвали повышенные нагрузки на верхнюю часть торса манекена.

Защита детей составила 76%

Дети хорошо защищены при лобовом ударе. Снизили баллы за то, что не было ясно отмечено места крепления ISOFIX на задних сидениях.

Зато в безопасности пешеходов Civic многократно превосходит Cruze. Защита

составила 67%

. И передняя часть и сам бампер набрали максимальное количество баллов за защиту ног пешеходов.



Родословная

Несомненно, Honda Civic обладает более богатой историей, чем Chevrolet Cruze.

Ее корни уходят в далекий

1972 год

. Именно тогда впервые увидела свет эта легендарная модель, благодаря которой компания Honda вошла в список мировых автопроизводителей.

Автомобиль Honda Civic первого поколения выпущен

в 1972 году

. Машина оснащалась несколькими четырёхцилиндровыми моторами мощностью

от 54 до75 л.с.

(рабочий объём —

от 1169 до

1488 см?). Компактный хэтчбэк пользовался огромной популярностью, прежде всего, у молодёжи. Он был доступен и необычайно экономичен (

5,8 литров

на сотню в городском цикле). Именно с возникновением этой модели в Европе всерьез заговорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства.

Седан Honda Civic второго поколения 1981 год.

Первый седан в истории модели. Вторая генерация популярной модели снова стала бестселлером. Значительно улучшились ходовые качества, эргономика и комфорт. Под капотом устанавливался мотор CVCC-II объёмом 1,3 литра и мощностью 55 л.с., с модернизированной системой камеры сгорания. Был и ещё один, более мощный, 67-сильный мотор объёмом 1,5 литра. К ним обоим прилагалась одна из трех трансмиссий: 4-ступенчатая механика (база), 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия Hondamatic с повышенной передачей (через год её сменила более совершенная трехступенчатая).

Honda Civic III 1983-87 гг.

Автомобиль третьего поколения изменил не только форму, но и колесная база увеличилась на 12,5 сантиметров, сделав 4-дверную версию Civic приближенной к Аккорду. Под капотом располагался новый 1,5-литровый 12-клапанный двигатель мощностью 76 л.с., а в базе модель оснащалась 60-сильным 1,3-литровым агрегатом. В паре все те же 4-х и 5-ступенчатая механика и 3-ступенчатый автомат.

Honda Civic IV 1987–91гг.

На эту модель установили новый 16-клапанный мотор, который разработчики назвали Hyper. Он предлагался в новом поколении сразу в пяти вариациях: от 1,3-х до 1,5 литров. Максимальная мощность «топового» двигателя составляла 92 л.с., базового мотора 62 л.с. Этот богатый выбор силовых установок подкреплялся независимой подвеской, на сдвоенных параллельных А-образных рычагах и полным приводом.

Honda Civic VTi Sedan UK-spec (V) ‘1991–95.

Модель пятого поколения произвела фурор в обществе благодаря своей неординарной внешности и отличным ходовым характеристикам. Увеличились габариты автомобиля, изменился двигатель —

доработанный VTEC

теперь выдавал мощность

70 л.с.

При этом экономичность снова была на высоте. Были и более мощные версии —

92 л.с.и 125 л.с.

Невероятный факт — модель с 92-сильным двигателем потребляла всего

4,8 литров

на сотню в городском цикле.

Кульминацией стало появление

в 1994 году

160-сильного двигателя

1,6 VTI

. Его устанавливали в ту самую легендарную

серию VTI

, которая оснащалась спортивной подвеской и тормозами.

Шестое поколение, в отличие от предыдущих, нельзя назвать революционным. Скорее эволюционным. И двигатели, и подвеска пятой генерации, практически без изменений, перекочевали в новую, шестую.

Honda Civic Sedan (VII) ‘2001–03.

Седьмая генерация модели дебютировала

в 2001 году

. К большому разочарованию многих поклонников знаменитой модели автомобиль получил совершенно новую подвеску типа MacPherson вместо передней «двухрычажки».

Chevrolet Cruze не может похвастаться такой богатой родословной, как у Civic.

Автомобиль стал второй моделью Chevrolet в С классе. Предшественником Cruze принято считать мега популярную в России модель Chevrolet Lacetti.

Сhevrolet Lacetti Sedan CDX UK-spec ‘2004–н.в.

Проверенный временем Chevrolet Lacetti стал самым продаваемым зарубежным автомобилем в России. Модель представлена в 3-х различных типах кузова. В свете необычайной популярности автомобиля в России Lacetti также остается в линейке бренда.

Думаю, что Cruze очень даже удачным автомобилем получился у GM)

СО СТОРОНЫ ПРАКТИЧНОСТИ

Эмоции захлестывают, отвлекают от работы, заставляют вновь и вновь браться за ручки дверей, ощупывать глазами горбинки задних фонарей. Ворчу на непрактичный передний свес и восхищаюсь качеством и архитектурой интерьера. Не люблю избитого сравнения, но признаю: нынешний «Сивик» все-таки космический. Это некий особенный мир, особенные взаимоотношения с автомобилем, к которому, вне зависимости от «нравится-не нравится», трудно остаться равнодушным. Некий вызов стереотипам, отработанным схемам и решениям. В общем, «Круз» и «Фокус» пока в тени.

Кто-то сравнивает «Хонду» с разряженной новогодней елкой. Те, кто успел поездить на этом «празднике жизни», не в восторге от размытой и неестественно медленной разгонной динамики. При общении с «Сивиком» в тебе постоянно борются два человека. Один восхищен качественным и оригинальным окружением, уютными, мягкими пластиками («Крузу», например, подобное и не снилось), многочисленными настройками всего и вся, яркими приборами и двухзонным климатом, а также большой зеленой кнопкой, призванной сделать тебя ярым поклонником экономичности. Это в «Хонде»-то!

Круз против Тойота Королла

Эксплуатация Тойота Королла позволит выявить нижеперечисленные особенности:

• множество детских болезней;
• наличие сверчков в салоне;
• высокая чувствительность двигателя к качеству топлива и масла;
• мягкая подвеска;
• стоимость выше, чем у Шевроле Круз, и составляет от 1,2 до 1,5 млн. рублей;
• достаточный комфорт.

Инструментарий «Хонды» на высоте: удобный, регулируемый руль, модные перфорированные педали, подрулевые лепестки, цифровой спидометр

Инструментарий «Хонды» на высоте: удобный, регулируемый руль, модные перфорированные педали, подрулевые лепестки, цифровой спидометр.

Инструментарий «Хонды» на высоте: удобный, регулируемый руль, модные перфорированные педали, подрулевые лепестки, цифровой спидометр.

Другой оказывается не менее ярым скептиком. Ему совершенно не по нраву двухуровневая приборная комбинация, которая явно неудобна. Не говоря о банальной засветке цифровых шкал на ярком солнце. Совершенно обычными предстают передние кресла, пусть и с регулируемыми подпором и боковой поддержкой. А спинка у них коротковата. Словом, бледнеет космос, стоит вспомнить о критериях практичности. Хотя… Дискутируя сам с собой, замечаешь большой и удобный багажник, одобряешь филигранную работу механизма трансформации заднего сиденья.

«Круз» выглядит ровно настолько проще, насколько отличается его цена. Ее диапазон заканчивается примерно там, где начинается прайс-лист «Сивика». А значит, от «Шевроле» вряд ли стоит ждать революций. Интерьер — в основном серых оттенков. Такая же серенькая опционная кожа обивки сидений, привычные контуры жесткой передней панели. Здесь дизайнерское творчество сразу направили в русло рационализма, поэтому выглядит все сдержанно, особенно на фоне стильного и богато оснащенного «японца». Тем не менее «Круз» оказывается вполне удобным. У водительского сиденья, неплохо распределяющего нагрузки, огромный диапазон продольной регулировки. Приятные взгляду кругляши бирюзовых шкал, русифицированное меню главного дисплея, обычный климат. Да и пространства над головой заметно больше.

«Фокус» в особых представлениях не нуждается, про него сказано уже немало. По привычке критикую тесноту салона, но сразу обращаю внимание, что в отлично спрофилированном сиденье усаживаешься быстро, без долгих подстроек и подгонок. Спинка достаточно высока, и боковая поддержка впору. «Фокус» вообще сразу всё расставляет по местам, будучи где-то обычным, а где-то ярким, современным и удобным. Внятные приборы, логичные дисплеи дополнительной информации, высококачественный пластик, двухзонный климат, выверенные органы управления. Время от времени сидящий справа жалуется, что в «Крузе» да и в «Хонде» чувствовал себя вольготнее, но тут же соглашается, что и «Форд» вполне удобен — он просто диктует некую строгость посадки. Так что не будем слишком придирчивы: с оговорками, но пространства хватает и спереди, и сзади.

Cruze  или Шкода Октавия

Сравнение автомобиля Шкода Октавия и Шевроле Круз приведено в таблице ниже.

Плюсы CruzeПлюсы Шкода Октавия

Комфорт	Динамичность
Высокое качество отделки и используемых материалов	Надежность
Цена обслуживания	Долговечность

В «Фокусе», увы, сидеть тесновато. Но удобно! Особенно понравились передние кресла

В «Фокусе», увы, сидеть тесновато. Но удобно! Особенно понравились передние кресла.

В «Фокусе», увы, сидеть тесновато. Но удобно! Особенно понравились передние кресла.

Вот багажник, если сравнить с соперниками, подкачал.

Сравнение Шевроле Круз и Фольксваген Поло

Определится, что лучше Фольксваген Поло или Круз, можно по нижеперечисленным преимуществам и недостаткам немца:

• отсутствие «детских болезней»;
• хорошая проходимость;
• стоимость, меньшая чем у Шевроле Круз;
• пробои задней подвески;
• медленный прогрев салона.

ОБМЕН МНЕНИЯМИ

Про слишком умиротворенный, совсем не бензиновый характер фордовского двигателя мы уже говорили раньше. Мотор недолюбливает резкие нажатия на газ и мгновенно остужает пыл водителя леностью реакций. Здесь надо жать плавно, раньше переключаться, используя, как на дизеле, в основном средние обороты. Вот тогда «Фокус» поедет напористо и тяговито, но лишь на самых верхах (а это более 5000 об / мин) позволит себе, наконец, полную отдачу.

Зато автомобиль комфортабелен даже на самых посредственных покрытиях и очень тих. Подвескам чужды резкие, жесткие потряхивания. При этом седоки наслаждаются отменной шумоизоляцией. Последнее подчеркиваю специально, потому что у соперников дела с этим обстоят немного по-другому. Добавим к портрету «Форда» хорошие тормоза и интересную управляемость, благодаря которой хэтчбек проходит самые сложные и скоростные виражи на редкость легко и непринужденно. В итоге, за исключением мотора, «Фокусу» — водительский «зачет».

«Круз» на фоне «Форда» кажется грубоватым. Конечно, он умеет резко стартовать с места. Да что толку, если весь запал тут же кончится, перейдя в заунывный и неспешный набор оборотов? Здесь проблема в больших перепадах между передачами и взбалмошном характере самого автомата. В городе никак не удается найти с ним общий язык. «Круз» то не едет, вяло реагируя на акселератор, то, наоборот, рывком устремляется вперед.

Chevrolet Cruze  или Шкода Рапид

Сравнивая автомобили Шкода Рапид и Шевроле, автовладельцы отмечают низкую надежность системы измерения положения распредвала на Cruze. В некоторых случаях двигатель продолжает работать, но при этом происходит существенное снижение мощности и увеличения расхода топлива. Определить неисправность достаточно сложно. Для этого необходим диагностический сканером. Устранить неполадку можно только  заменой датчика на новый.

Архитектура передней панели «Круза» по-своему узнаваема и интересна. Портит общее впечатление только жесткий пластик

Архитектура передней панели «Круза» по-своему узнаваема и интересна. Портит общее впечатление только жесткий пластик.

Архитектура передней панели «Круза» по-своему узнаваема и интересна. Портит общее впечатление только жесткий пластик.

Разница с «Фордом» по уровню звукоизоляции настолько очевидна, что ее можно оценить и без приборов. Но обратимся все же к измерениям: при разгоне от 0 до 100 км / ч в салоне «Круза» стоит такой рев, что прибор фиксирует превышение показаний над «Фокусом» аж в 6 (!) дБ. Это много. Хорошо, когда удается найти приемлемый компромисс: ты предельно плавно работаешь акселератором, а двигатель в ответ не раздражает шумом.

Не может похвастаться «Шевроле» и интересной управляемостью. Зато плотные подвески отменно справляются с большинством неровностей.

Ну а что «Сивик»? Против ожиданий, он совсем не спортсмен. Настройки шасси на первых порах покоряют высокой плавностью хода, совсем не свойственной предыдущему поколению. На ровной дороге «Хонда» демонстрирует не только отменный комфорт, но и цепкость тормозов и собранное, прямо идеальное поведение.

Но что-то мешает отдаться восторгу в полной мере. Может, далеко не совершенная шумоизоляция? Конечно, «Сивик» не «Круз», его мотор звучит куда благороднее, но прибор неумолим, фиксируя разницу с «Фокусом» почти в 5 дБ при разгоне с места до сотни.

Замашки у двигателя нового «Сивика» совсем не хондовские, осязаемая прыть появляется лишь после 4500 об / мин. Наверное, это можно объяснить тягой к экономичности. Но даже в режиме «Спорт» хэтчбек со 142 «лошадьми» под капотом стартует, словно в кадрах замедленной киносъемки. Право, на его фоне медлительный «Фокус» не так уж плох. Разогнавшись, «Сивик» все же обнаружит темперамент и начнет реагировать на акселератор незамедлительно, но это произойдет, только если не пользоваться зеленой кнопкой, заточенной на достижение максимальной экономичности…

Сравнение Cruze с Маздой

Шевроле Круз и Мазда проанализированы по основным критериям в таблице ниже.

Преимущества Шевроле КрузПреимущества Мазды

Хорошее качество элементов салона	Управляемость в поворотах
Более Крепкое ЛКП	Отменная динамика
Удобные сидения водителя и пассажиров	Хорошие тормоза

Зеленая кнопка меняет не только настройки машины, но и цвет шкалы спидометра

Зеленая кнопка меняет не только настройки машины, но и цвет шкалы спидометра.

Зеленая кнопка меняет не только настройки машины, но и цвет шкалы спидометра.

А еще автомобиль заметно преображается, стоит ему оказаться на разбитой дороге. Комфортные подвески вдруг «рассыпаются», делая хэтчбек прыгучим и совершенно не защищенным от колдобин. Пропадает и выверенная управляемость. «Хонда» теряет собранность и точность реакций, начинает рыскать. Обидно, но приходится признать: не готов этот автомобиль к сюрпризам провинциального асфальта. «Замкадные» дороги укладывают его на обе лопатки, заставляя отдать приоритет в первую очередь «Крузу» и потом «Фокусу».

Сравнение Шевроле Круз и Хонда Цивик

Хонда Цивик имеет преимуществ перед Шевроле Круз, на котором часто встречается выход из строя датчика расхода воздуха. Это приводит к неприятным рывкам и провалам в разгоне. Мотор начинает потреблять значительно больше топлива. Устранения неисправности возможно только установкой нового датчика.

НА СУД АСФАЛЬТА

Предвижу, как поклонники «Хонды» вообще и нового «Сивика» в частности упрекнут меня в неравнодушии к «Форду». Равно как и почитатели «Круза», наверняка считающие хэтчбек наряду с седаном весьма удачным, практичным приобретением. Не спорю, у каждого автомобиля немало достоинств. Тем не менее именно «Форд-Фокус» стал не только своеобразной точкой отсчета для новичков, но и явным лидером во многих категориях.

«Хонда-Сивик» — ягодка с другого поля, выращивая которую маркетологи и инженеры, кажется, так до конца и не договорились. Одни отвечали за яркость и инновации, другие — за ездовые ощущения и практичность. Ну а мы остались в недоумении: для кого все же создан этот хэтчбек стоимостью более миллиона рублей, совершенно не приспособленный к большинству дорог России?

«Шевроле-Круз» не вызывает особых эмоций, но достойно заслужил целый ряд оценок «хорошо». Ведь он лучше всех подготовлен для неидеальных покрытий и при этом неплохо оснащен. Но до лидера теста все же немного недотянул. Значит, есть куда стремиться.

Шевроле Круз и Ситроен С4

В отличии от Ситроен С4 при работе турбированного мотора Шевроле Круз часто наблюдаются посторонние звуки. Недосконалая конструкция опелевских фазорегуляторов приводит к тому, что двигатель дизелит. Ресурс помпы системы охлаждения также невелик, поэтому она начинает свистеть при пробеге более 60 тыс. км. Данные неполадки крайне редко встречаются на Ситроен.

При этом C4 часто доставляет проблемы выходом из строя элементов подвески. Трансмиссию также невозможно назвать надежной. Стоимость автомобиля находится в пределах от 1.3 млн. до 1.8 млн. рублей.

Обзор прочих автомобилей

Еще одним автомобилем схожего ценового сегмента является Киа Сид. Машина характеризуется хорошей управляемостью и безопасностью. Киа уступает Шевролет в надежности основных узлов.

Однозначный ответ какой автомобиль лучше Chevrolet Cruze  или Рено Флюенс нет. Первый имеет более современную начинку, а второй немного надежнее.

Круз пришел на смену автомобилю Шевроле Лачетти. Автомобиль унаследовал все лучшие конструкторские решения предшественника Главным преимуществом Лачетти является более низкая стоимость.

Качество основных узлов Круз по сравнению с Шевроле Эпика и Шевроле Авео находится практически на одном уровне. При этом Epica имеет меньшую стоимость. Опытные автовладельцы при прочих равных условиях рекомендуют выбрать Chevrolet Cruze.

Еще одним конкурентом Шевроле Круз  является Киа Церато. Автомобиль характеризуется динамичностью и комфортом. Согласно отзывам качество Киа немного хуже, чем у Cruze.

Весьма жаркие споры идут между владельцами Круз и Форд Мондео. Оба автомобиля имеют схожие характеристики и ценовой сегмент. При этом большинство водителей признают, что управляемость на трассе лучше у Cruze.

Компьютерные технологии у «Фокуса» нынче в почете — но почему обычная флешка втыкается так неудобно?

Компьютерные технологии у «Фокуса» нынче в почете — но почему обычная флешка втыкается так неудобно?

Компьютерные технологии у «Фокуса» нынче в почете — но почему обычная флешка втыкается так неудобно?

Компьютерные технологии у «Фокуса» нынче в почете — но почему обычная флешка втыкается так неудобно?

Усесться на водительское место «Форда», не коснувшись коленом шайбы управления головным светом, почти невозможно.

Казалось бы, ерунда — колесико управления головным светом. Однако в «Шевроле» оно работает настолько нечетко, что надо постоянно сверяться с символом в комбинации приборов.

Блики на солнце — еще полбеды. Как охватить взглядом дорогу, спидометр и прочие приборы, разнесенные в «Хонде» по разным уровням, — трудная загадка.

ПОХВАЛИМ

По минимальному уровню шума «Форд» рекордсмен, причем не только в своем классе. Хорош и средний расход топлива: в загородном 300‑километровом пробеге — 6,4 л / 100 км.

Благодаря низкому полу (выпускная система проложена по правому порогу) с задним сиденьем «Сивика» можно творить просто невообразимые вещи. Зеленой кнопкой экономичности мы почти не пользовались (не едет машина!), тем не менее средний расход топлива (с автоматом) — 7,3 л / 100 км. Кстати, бортовому компьютеру «Хонды» можно верить.

Сигнализация, система автоматической парковки и обычный парктроник — «Форд» по оснащению не уступает «Хонде», если не считать отсутствующей камеры заднего вида.

Багажное отделение «Круза» отлично подошло для наших измерительных кубиков: они легли просто идеально. При этом под фальшполом полноценная запаска. А вот в расходе топлива он далеко не лидер: 9,1 л / 100 км

Багажное отделение «Круза» отлично подошло для наших измерительных кубиков: они легли просто идеально. При этом под фальшполом полноценная запаска. А вот в расходе топлива он далеко не лидер: 9,1 л / 100 км.

Багажное отделение «Круза» отлично подошло для наших измерительных кубиков: они легли просто идеально. При этом под фальшполом полноценная запаска. А вот в расходе топлива он далеко не лидер: 9,1 л / 100 км.

Багажное отделение «Круза» отлично подошло для наших измерительных кубиков: они легли просто идеально. При этом под фальшполом полноценная запаска. А вот в расходе топлива он далеко не лидер: 9,1 л / 100 км.

Сергей Воскресенский:

«Пробитое на выброс колесо — редкий случай в пробегах. Не удивляйтесь, но это опять случилось с „Хондой“ и в какой-то мере характеризует энергоемкость ее подвесок. Пришлось вместо правого переднего колеса установить докатку, накачанную, кстати, по всем правилам. Через некоторое время в „Хонде“ зажегся символ „неправильного“ давления в шине, а еще через 70–100 км водитель начал жаловаться на гул, напоминающий звук вышедшего из строя подшипника. Осмотр ничего не дал, но ступица колеса да и диск докатки дышали жаром. Электронная блокировка? Система стабилизации, сработавшая на разницу диаметров? Инструкции в машине не оказалось, но докатку все же переставили назад — и на сей раз благополучно добрались до дома. Вердикт: берегитесь „неправильных“ докаток, разношинницы современная электроника (и „Сивик“, в частности) не любит. По крайней мере, спереди».

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...