Форд Фокус или Митсубиси лансер что лучше

Что выбрать, Lancer 9 или Focus 2? Этот вопрос интересует многих автолюбителей, которые задумываются о покупке недорогого автомобиля. Достоинство обоих автомобилей заключается в том, что они довольно простые, а поэтому надежные и не приносят особых проблем своим владельцам. Каждый из них имеет как преимущества, так и недостатки, которые мы и обсудим в нашей статье.

Кузов

Mitsubishi Lancer 9 поколения

Ни вида, ни величия. Такое ощущение, что у Митсубиси Лансер 9 поколения сознательно «замылили» дизайн экстерьера. Ничто в его облике не цепляет. Глазу не на чем остановиться. Никаких эмоций: ни восхищения, ни раздражения. Серость, одним словом. Даже если вы окрасите кузов в яркие цвета — не поможет. Просто машина. Всё.

Длина девятого Лансера составляет 4 м 48 см, ширина — 1 м 69,5 см, высота — 1 м 44,5 см. Колесная база длиной 2 м 60 см, клиренс заявлен в 16,5 см. Хороший клиренс, если честно.

Lancer 9 рестайлинг

Рестайлинг 9-й генерации Митсубиси Лансер не помог. В плане запоминаемости, имеется в виду. Автомобиль остался ничем не примечательным корытом. «Японский недодизайн». Чуть изменился передок, плюс задние фонари поинтереснее сделали. Наверное, подумали, что смысла нет что-то значительное (в финансовом плане) предпринимать, все равно облик машины уже не исправить. Короче, внешний вид на троечку.

Длина машины выросла на 5 см и составла 4 м 53,5 см. Ширина увеличилась на 2 см. Теперь это 1 м 71,5 см. Высота, база и клиренс — не изменились.

Mitsubishi Lancer 10 поколения

Митсубиси Лансер 10 поколения, на мой взгляд, получил красивый стремительный облик. Дизайн вышел удачным. Его многие хотели в свое время только за внешний вид, который несомненно стал запоминающимся. Вот этого-то Лансеру и не хватало. Хвалю.

Длина десятого Лансера составила 4 м 57 см, ширина — 1 м 76 см, высота — 1 м 50,5 см. Колесная база имеет размер 2 м 63,5 см, клиренс — 16,5 см. Клиренс не изменился, и это — хорошо.

Lancer 10 рестайлинг

После рестайлинга Митсубиси Лансер 10 внешне изменился совсем мало: появилась только хромовая обводка фальшрадиаторной решетки, да уголки воздухозаборников в переднем бампере изменили свое направление и теперь смотрят вниз. Изменение небольшие, но они дополнительно придали агрессии и без того достаточно агрессивному передку.

Габариты кузова, база и дорожный просвет остались без изменений.

Ford Focus 2 поколения

Кузов Форд Фокус 2 имеет довольно лаконичный вид. Этакий «обмылок» без особо примечательных линий. Хотя не сказать, что он не запоминается. Самыми запоминающимися, на мой взгляд, получились передняя и задняя часть, а именно – фары и фонари. Разбуди меня ночью и покажи фрагменты кузова с этими деталями экстерьера, я сразу угадаю, какому автомобилю они принадлежат. Но, повторюсь, они не отличаются изысканностью.

Длина кузова Focus 2 составляет 4 м и почти 49 см, ширина – 1 м и почти 84 см, высота – 1 м и почти 46 см. База длиной 2 м 64 см. Клиренс 15,5 см.

Focus 2 рестайлинг

В целом, кузов Форд Фокус 2 после рестайлинга практически не изменился. Спереди ему придали более современный вид, заменив убогие фары на «модные глазки». Да, так смотрится куда симпатичнее, но мне кажется, что автомобиль потерял лицо – не запоминается новый облик. Если раньше передняя часть не была красивой, но хотя бы запоминалась, то теперь она симпатична, но не запоминается. Вот и думай, что предпочтительнее для машины…

Длина и ширина кузова, колесная база и дорожный просвет остались без изменений, а вот высота выросла на 4 см. Странно, если честно – откуда бы им взяться? Но, может, врет авто.ру… Не суть, в общем.

Ford Focus 3 поколения

Экстерьер Форд Фокус 3 полностью обновился. Сразу видно, что перед нами не очередной фейслифтинг, а новое поколение. На этот раз у дизайнеров «получились» задние фонари и воздухозаборник в переднем бампере. И тот, и другой – запоминаются. Воздухозаборник вообще монструозный. Прям визитная карточка нового Фокуса. Ни у кого такого нет.

Сбоку автомобиль продолжает теряться на фоне остальных машин. Ничего выдающегося. Наверное, боковине кузова уделяется мало внимания потому, что, мы, сидя за рулем, чаще всего видим автомобили или в зеркала заднего вида – переднюю их часть, или прямо перед собой, то бишь их заднюю часть.

Длина кузова Focus 3 увеличилась на 4 см и составила 4 м и чуть более 53 см. Ширина же напротив – уменьшилась на 2 см и составила 1 м и чуть больше 82 см. Фокус 3 стал выше на 2 см, его высота теперь равна 1 м и чуть больше 48 см. База теперь длиной 2 м и почти 65 см (+1 см). Клиренс – 15 см (почти без изменений).

Focus 3 рестайлинг

Тот случай, когда внешний вид бесит. Ну что это за узкоглазое существо? Правильно: Форд Фокус 3 рестайлинговый. Понятно, что дизайнеры привели носовую часть к общему облику фордовских седанов. А кто сказал, что он должен нам нравиться? Мне вот не нравится. Деньги на ветер, считаю.

Задняя часть тоже отличилась. Ну не смотрится седан вообще. Хотя, надо признать, теперь Форд опять запоминается по передней части. Но если показать неподготовленному человеку передок Фокуса и Мондео – вряд ли он разберется, что есть что.

По габаритам мы имеем то же самое за исключением клиренса – он увеличился на 1 см.

Резюме по кузову

Подведем промежуточные итоги и резюмируем вышесказанное по кузовам, сведя данные в одну таблицу.

Как видно, победителем в номинации «самый большой кузов» становится Мицубиси Лансер 10. Хотя, если честно, это пока ни о чем не говорит. Например, его ширина на целых 8 см меньше, чем ширина Фокус 2. А это — существенно. Да и колесная база — не самая большая. А база, как мы знаем, влияет, в частности, на пространство для ног задних пассажиров. В общем, дальше, надеюсь, все понятно станет. На то он и промежуточный итог.

Атака на короля

Самый горячий дебютант года бросает вызов бестселлеру, который уже все доказал.

Красноватое и белоснежное

Он ворвался в лето быстрой красноватой бестией с маркетинговых плакатов. Однако этого хищника, пронизывающего место кинжалами футуристических фар, уже ожидали. Еще весной особо посвященные и нетерпеливые записывались в очередь на «самый новый “Лансер”. Прошло совершенно незначительно времени, и “первый в мировом сообществе массовый спортивный седан”, как его окрестили сами создатели, стал популярнейшей темой в кругах потенциальных покупателей автомобилей. Нравятся женщинам, как представилась возможность, мы решили сопоставить нью-“Лансер” с “Фокусом” – сегодняшним владыкой “гольф”-класса русского рынка. Так как спортивная суть “Мицубиси” ярче всего должна раскрыться со 150-сильным мотором, на тест мы взяли топ-исполнение “Интенс” с вариатором. В пару к таковой машине и “Фокус” подобрали соответственный – 145 “лошадей”, АКП, “Гиа”.

Но таковой «Форд» – робкий скромняга по поводу того, что касается наружности. В хоть какой собственной ипостаси – хоть это автомобиль, универсал как еще его называют хэтчбек – он смотрится полностью современно и аккуратненько. Пожалуй, на этом деле перечень добродетелей его внешнего вида конечно и окончить. Тем паче что на русских дорогах «Фокус» сейчас настолько же обычное зрелище, как вазовская «десятка».

Но новый «Лансер» еще длительно не примелькается в потоке. Акулье рыло «Мицубиси» сходу заинтересовывает, его плотоядный силуэт провожают взорами, вослед этому шикарному гоночному антикрылу-этажерке аппетитно облизываются. Неплох чертяка, чем же не «Эволюшн»?! Правда, при всем почтении к настойчиво-спортивному стилю модели нельзя не отметить – по сути нью-«Лансер» только вариация по проблеме «Галанта» 90-х годов. Вариация, непременно, успешная, однако все-же вторичная. Однако это ли неувязка? Нет, это. Задачи начинаются, стоит открыть водительскую дверь «Лансера».

Ну как же так…

Продать уж, в салоне экстазы точно стихают. Скажем чем просто – такового откровенно дешевенького интерьера мы от «Мицубиси» не ждали. Он такой – не столько неловкий иначе говоря неухоженный, а конкретно дешевенький. Тут сберегали на чем только можно и кроме того нельзя. Зеркальца в противосолнечном козырьке пассажира нет, регулировка руля только по углу наклона. И продать об этом факте гласить, если жители страны восходящего солнца пожалели краски, чтоб пометить рычаги открывания бензобака и багажника. Они размещены близко между собой и путаешь их просто.

Боже, а таких дверей я не помню даже в китайских автомобилях! Кнопки из некий немыслимо дешевенькой пластмассы, тоненькая тряпочная вставка по центру и ходящая ходуном обивка. По большому счету речь о топ-исполнении «Интенс»! Чего же ожидать от простых комплектаций, если кожу для набалдашника селектора вариатора, похоже, отмеряли микрометром – ни миллиметром не просто! Нет, точно, жители страны восходящего солнца перегнули палку – салон воспринимается не экономным, а дешевеньким.

И еще. Раз уж в «Мицубиси» с гордостью подчеркивают, что наш рынок важнейший для «Лансера», то почему борткомпьютер, обученный кроме японского и британского еще испанскому и итальянскому, отрешается гласить по-русски? Куда подевалась хваленая значимость? Короче, если б не целиком беспроблемная эргономичность, не миновать «Лансеру» двойки за с помощью арок.

Пересев в «Фокус», начинаешь мыслить, что оказался в салоне бизнес-класса. К чему ни прикоснись, что остается сделать нашему клиенту тут внушает чувство добротности и свойства. Прекрасный мягенький пластик торпедо, обычные обивки дверей, русский компьютер, музыкальная система с подключением наружного источника сигнала, управляющая колонка с регулировкой в длину вылета. И иная, прочая… Минус тут только один – неухоженный зазор меж торпедо и обивками дверей.

Все в норме

И предшествующий «Лансер» слыл довольно просторным автомобилем, а новое поколение модели предлагает пассажирам еще чуток более удачный диванчик. И такие действия при всем этом, что общая длина салона новенького осталась прежней. Вобщем, с полным комфортом там сумеют поместиться только двое взрослых – очень велик центральный тоннель и, напротив, очень узка подушка для «центрального» пассажира.

Формовка дивана под два места свойственна и так же для «Фокуса». К месту сказать, «Форд» тоже конечно советовать высокорослым пассажирам – по припасу в ногах и над головой он только лучшую малость уступает «Мицубиси». Но в этом случае сантиметр роли не играет. Зато у «Фокуса», как нам показалось, еще более комфортное водительское кресло. У подушки больший спектр регулировок, отыскать лучшую посадку сумеет шофер хоть какого роста и телосложения.

Снова-здорово

Багажники традиционных седанов обычно не отличаются удобством при перевозке габаритной поклажи. Но «Фокус» в решении этого вопроса плане, пожалуй, наилучший из худших. Спинка дивана складывается вкупе с подушкой, образуя ровненькую погрузочную платформу. Ограничительная арка меж салоном и багажником тут не настолько мощная, ну и сама высота трюма не просто, чем у соперников. По меркам автомобиля применимой называют и погрузочную высоту.

Однако багажник «Лансера» разочаровал. Все, он маловат – тут свободно располагается только один большой дорожный чемодан, в два раза ужаснее, чем в «Форде». Складывается только спинка дивана. Но главное, внутренняя геометрия трюма очень плохая – весь багажник испещрен выпуклостями задней подвески, съедающими нужный объем. А по дешевизне грузовой отсек «Лансера» просто поспорит с салоном. Необходимо созидать картонки, которыми прикрыты «запаска» и боковые ниши в багажнике – «Жигулям» имеется постыдно.

Что лучше форд фокус или мицубиси лансер

Придется постараться

Однако что истинному спортсмену до объема багажника? Динамика ему куда важнее, правильно? Пожалуй. Только, невзирая на полностью убедительные свойства, «зажигалкой» нью-«Лансер» не назовешь. Скажем, работая в режиме D 150-сильная машина едет так натужно и нерасторопно, как будто под капотом скрывается умеренный полуторалитровый мотор. При этом топтать педаль акселератора в пол никчемно – усиливается только шум от мотора, а динамика вероятнее всего становится сносной. И где же обещанный спорт?

Справедливости ради – в ручном режиме «Лансер» куда темпераментнее. При этом и престижные подрулевые лепестки тут к месту – отщелкивая их не позволяя мотору опускать обороты ниже 6000 об/мин, «Мицубиси» можно вынудить быть оживленным. Но в итоге 10 с половиной секунд до сотки – для спорт-седана не ахти какое достижение.

«Фокус» на спортивность будто бы не претендует вначале, однако по ощущениям едет резвее. Тут не надо изгаляться, чтоб вынудить машину поменять рысь на галоп. К чему заморочки с ручным режимом, если от вас требуется только одно – сильнее нажать на акселератор, и тотчас приятное ускорение прижмет вас к спинке кресла. Вобщем, предусмотрен у «Форда» и ручной режим, вследствии этого использовать эффект торможения движком настолько же просто, как на «Лансере».

Тест-драйв Focus III vs Lancer X: Сэппуку на двоих!

Смотрите в HD- Сравнительный тест 2-ух ярчайших представителей С-класса.

В конце концов, у «Фокуса» и поболее комфортные тормоза. В штатных режимах дозировать замедление просто и просто, увы стоит продавить педаль чуток глубже, и «брейк-ассист» так прихватывает диски, что виснешь на ремнях. В «Лансере» метод управления замедлением линейный, а педаль тормоза показалась ватной и неинформативной.

Нечем удивить

А как-то японский спорт-седан покажет себя в поворотах? По большому счету хорошо, хотя от новенького мы ждали большего. Подвеска – та быстрее повеселила. В определенных границах жесткая, она, все, отлично отрабатывает выпуклости на высокоскоростной прямой. А дополнительно «Мицубиси» упорно держит линию движения в повороте, не пугая боковыми наклонами. Но на пределе показывает недостаточную поворачиваемость, распрямляя линию движения, – незначительно обыденно для спортсмена. Ну и руль лишен приятной, в, информативной упругости, которая была характерна предшествующей модели.

Необычное дело – электроусилитель руля с изменяемой чувствительностью на «Фокусе» показался куда более «вкусным», чем гидравлический механизм «Лансера». Обычно происходит совсем обратное. И «баранку» «Форда» хотя не охото выпускать из рук – так одномоментно и с задором автомобиль исполняет мельчайшие прихоти водителя, не раздражая при всем этом сверхчувствительностью на высочайшей скорости. Хорошее сочетание. Ну и вообщем, если б не чуток огромные, ежели хотелось, поперечные наклоны в поворотах, конкретно «Фокус», никак не спортивный на самом деле, было можно именовать наилучшим по маневренности в «гольф»-классе.

Необыкновенный концерт

Вы уже сообразили – чтоб достигнуть от «Лансера» применимой динамики, на гашетку придется давить на полную катушку. Но навряд ли для вас захочется нередко повторять эту функцию. Просто так как мотор «Мицубиси» оказался непотребно гулким. Даже в обыкновенном «Драйве» невеселая и кислая нотка, взятая движком, раздражает – вы не поверите – уже с 2500 об/мин. Для вас любопытно, что творится на 6000 об/мин? Концерт металлистов из «Сепультуры» на лоне артобстрела. Не только, у «Лансера» к тому же очень слабенькая звукоизоляция колесных арок. Не шелест, а утробный рокот шин по ровненькому асфальту слышен уже на 20 км/ч, когда спидометр отмеряет первую сотку, в практически самолетном вое утопает даже громкая партия мотора. Словом, конечно чувство, что звукоизоляцией не занимались вообщем.

От нехороший оценки за комфорт «Лансер» выручила подвеска. Полностью энергоемкая и даже не очень жесткая, беря во внимание 16-дюймовые диски для колес.

«Фокус» и лет 30 числился тихоней, а по причине «Лансера» заслуживает завидного сопоставления с «Лексусом». По другому не скажешь – ведь движок в салоне чувствуется, как нечто потустороннее, чуть уловимое. Плюс тут очень комфортная подвеска, и только сравнимо приметные аэродинамические шумы на скоростях за 120 км/ч не позволяют поставить хорошую оценку.

Вопросы, вопросы…

Краш-тесты «ЕвроNCAP» новенькому «Лансеру» еще предстоит пройти, однако разработчики рассчитывают получить полновесные 5 звезд. Что ж, поживем – увидим. Зато уже на данный момент у нас конечно вопросы к составителям русских комплектаций. Почему в исполнениях «Инвайт» и «Инвайт плюс» предусмотрены только передние эйр-бэги? Кроме этого, даже в топ-варианте «Интенс» «Лансер» получает боковые и коленную подушку безопасности, но о надувных «занавесках» и речи нет? Однако при их отсутствии получить наивысшую оценку от «ЕвроNCAP» невозможно.

Вобщем, и «Фокус» относительно безопасности не безупречен. Нет, с рейтингами «ЕвроNCAP» у него что остается сделать нашему клиенту в порядке – с пятью звездами он заходит в число наилучших в классе. Трудности, так же как и если проход с «Мицубиси», только по части комплектации. Ведь фактически неотклонимый по современным меркам набор из 6 эйр-бэгов у «Фокуса» предусмотрен только в дорогом «Гиа», в любых других вариантах за боковые и оконные подушки придется доплачивать. Ну и антиблокировочная система тормозов как и раньше выведена за рамки базисного оснащения.

Здесь чего-то не хватает

Рекламщикам «Мицубиси» удался сильный ход. В итоге «Лансер» приметно подорожал. Но у 2-литровой версии очень симпатичная исходная стоимость: 539 752 руб., приблизительно на 600 дешевле 2-литрового «Лансера» предшествующего поколения. При этом для базы комплектация хороша. Жалеть конечно только об отсутствии боковых эйр-бэгов, зато Абс, кондюк, MР3-магнитола и подогрев сидений имеются. Еще 31 088 руб. необходимо заплатить за вариатор. Приблизительно на тыщу у. е. дороже комплектация «Инвайт плюс», дополненная легкосплавными колесами и кожаным рулем с клавишами управления «музыкой». И на верхушке «Лансер-Интенс». Его «интенсивность» подчеркивает суперэффектное антикрыло, спортивная подвеска с пониженным клиренсом и растяжкой меж фронтальными стойками, дополнительно 5 эйр-бэгов и климат-контроль. За что остается сделать нашему клиенту про что остается сделать нашему клиенту 620 152 руб. с «механикой» либо 651 240 руб. с вариатором.

Только для вас не кажется, что в перечне оснащения топ-версиичего-то мало? И это! А где же ESP, ксенон, лючок, кожаный салон, электрорегулировка сидений, которые мы обычно видят на упакованных моделях «гольф»-класса? Даже в перечнях допоборудования их нет и сегодня точно не будет. Так что и по части оснащенности «Лансер» мало неплох.

Ведь побывавший на тесте «Фокус» с АКП, ESP, ксеноном и кожаным салоном и тот дешевле «Лансера» – 632 600 руб. Если для вас жизнь приятна и без этих сибаритских штуковин, стоимость просто есть вариант опустить до 530 000 руб.

И мы еще не упомянули обычно более драгоценное техобслуживание «Мицубиси» и поболее прибыльные кредитно-страховые программки «Форда». Так что содержать и брать «Фокус» всегда дешевле.

Мы решили:

Издавна увидено – чем с огромным нетерпением ждешь ту иначе говоря иную новинку, тем болезненнее вам понравятся разочарование. Как досадно бы это не звучало, новый «Лансер» не повеселил. Весь заявленный пафос «первого в области массового спорт-седана» ограничивается броской наружностью. В этом случае «Мицубиси» никак не обвораживает динамикой и маневренностью – обыденный автомобиль, только и всего. Но для «обычного седана» «Лансер» приметно подорожал, в нагрузку получив очень экономный салон, нехорошую звукоизоляцию, слабо составленные комплектации на уникальность неловкий багажник. Так что итоговый итог (средняя оценка 3,7) это, пожалуй, реальное отражение способностей сыроватого нью-«Лансера».

Если «Мицубиси» – когда пока – не соответствует званию массового спортседана, то «Фокус», по сути, не достоин ярлычка средней модели «гольф»-класса. Нет, это выдающаяся машина, которая продолжает веселить широтой талантов. Хотя, } миф «Форд» (средняя оценка 4,4) некоторые приобретают сначала по причине прибыльной цены, не подозревая даже, какой бриллиант им достался. Просторный и эргономичный, комфортный и азартный, резвый, экономный и необременительный в эксплуатации. Немного омрачает картину только экономия на средствах пассивной безопасности. Даже очередь за «Фокусом» по сегодняшним временам и та не очередь совсем – тот же «Лансер», «Кашкай» и «Сивик» покупатели ожидают в два раза подольше. Словом, как ни крути, а «Фокус» остается владыкой «гольф»-класса. Атака «Мицубиси» захлебнулась.

Фото 5. К Эргономичности суровых претензий нет. Может быть придется привыкать к отсутствию указателей уровня горючего и тосола – информация лишь на мониторе борткомпьютера

Фото 3. Кресло хорошее, увы от автомобиля с претензией на спорт ждешь более напористой БОКОВОЙ поддержки

Фото 4. Небольшой перчаточный ящик, неглубокий бокс меж креслами – ПОТАЙНЫХ МЕСТ в «Лансере» малость

Фото 5. Макияжное ЗЕРКАЛЬЦЕ исключительно в водительском противосолнечном козырьке. Ну и то без подсветки

Фото 6. Даже дорогой «Интенс» «радует» конфузливыми ЗАГЛУШКАМИ там, где должна находиться кнопка отключения ESP

Фото 7. Экран магнитолы «Лансера» плохо читается фактически при ЛЮБОМ ОСВЕЩЕНИИ

Фото 8. Доступная ОБИВКА ДВЕРИ «Лансера» не красит автомобиль за 25 тыщ

Фото 9. Такими вот дешевенькими картонками в багажнике «Лансера» ПРИКРЫТЫ «запаска» и набор инструментов

Фото 10. С помощью арок «Фокуса» сложно смотрится более ДОРОГИМ и Высококачественным, чем салон «Лансера». Он по сути таковой

Фото 11. Кожаная обивка сидений простовата с виду, зато само КРЕСЛО на уникальность Комфортное

Фото 12. В БЫТОВЫХ МЕЛОЧАХ – вроде комфортных подстаканников, емкого перчаточного ящика, двухсекционного бокса в локотнике – «Фокус» на голову выше соперника

Фото 13. В районе этого умеренного бокса на ЕВРОПЕЙСКИХ «Фокусах» устанавливается навигационная система

Фото 14. Макияжные зеркальца с крышечкой и подсветкой в ОБОИХ КОЗЫРЬКАХ «Фокуса»

Фото 15. Одна из бессчетных приятных мелочей салона «Фокуса» – Удобный карман на боковине сидения

Фото 18 и 19. В основном, диваны обоих автомобилей Идиентично просторны для 2-ух взрослых пассажиров. И у обоих имеются откидные Локотники с подстаканниками

Фото 23 и 24. «Мицубиси» превосходит конкурента только по наибольшей длине БАГАЖНИКА. В остальном «Форд» талантливее

Фото 25 и 26. Как видно на фото, пластмассовая арка в «Лансере» посильнее ОГРАНИЧИВАЕТ просвет меж салоном и багажником

Фото 29 и 30. Бампер «Лансера» размещен ниже и полностью ОКРАШЕН. Зато клиренс «Мицубиси» на 6 мм чем просто

Фото 31 и 32. Борткомпьютер «Фокуса» более ИНФОРМАТИВЕН, а кроме всего прочего еще соображает по-русски

Подведение итогов

Итак, выбирая между вторым Фокусом и девятым Лансером, чему отдать предпочтение? Сделать это непросто. Дело в том, что обе модели признавались лучшими автомобилями в своем классе в разные годы. Почему выбор автолюбителей падает именно на эти машины? Все просто! При довольно небольшой цене, они являются надежными и обеспечивают комфортное передвижение, как в городских условиях, так и загородом.

Самое главное преимущество Лансера – надежность и ремонтопригодность. Этот автомобиль способен ездить сотни тысяч километров без серьезных поломок. Что касается Фокуса, то эта модель обладает отличным соотношением стоимости и качества.

Более того, в некоторых комплектациях автомобиль мог иметь внушительное количество различных дополнительных опций, которые существенно повышали комфорт. Также немаловажным является дешевизна обслуживания, ведь запчасти стоят довольно дешево. В общем, выбирать между этими двумя моделями стоит исходя из предпочтений во внешности и стоимости. Это главные критерии выбора. Лансеру отдадут предпочтение более молодые водители. Фокус – универсален и подходит для всех.

Наши тесты — Renault Logan, Mercedes S-classe, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Volvo S60-R

Mitsubishi Lancer IX vs Ford Focus (2)

Тест драйв Mitsubishi Lancer IX (обзор)

Тест-драйв Focus III vs Lancer X: Сэппуку на двоих!

focus II 2.0 mt vs lancer X 2.0 mt

Салон Форд Фокус или Лансер 10

Салон «японца» полон аскетизма, минимализма и простоты. Все сделано так, чтобы нести только функциональную составляющую, об эстетике если кто-то и думал, то это эстетика в японском понимании вопроса.

Салон «Фокуса» куда приятней глазу, и сразу видно, что над ним больше работали дизайнеры, так как мелкие эргономические просчеты, которые получены по причине дизайнерских решений тут встречаются очень часто.

 

Багажник

Углубляться в багажники мы не будем, просто сравним их объемы — ведь это всех интересует в первую очередь.

Итак, больше 400 литров объема в багажнике имеют Лансер 9 и Фокус 2. Самый большой объем — у дорестайлингового второго Фокуса.

Что выбрать: Ford Focus или Mitsubishi Lancer?

Машины хоть и одинаковы на бумаге, впечатление от вождения они производят абсолютно разные. Это разные подходы к проектированию автомобилей, разная сборка и ориентация на разных клиентов.

Так как «Лансер» собирался «на Родине», они и ценится больше, и если рассматривать бюджет в полмиллиона рублей и отталкиваясь от заявленного 2012 года, эта машина будет либо с бедной комплектацией, либо с большим пробегом, либо в не самом лучшем состоянии. «Фокус» же за эти деньги будет скорее всего лучше упакован, плюс есть возможность найти машинку посвежее.

Другие сравнения с автомобилем Ford Focus

Общие выводы

Как известно, «встречают по одежке», а провожают по достоинствам. Лично мне внешне больше всего нравятся Mitsubishi Lancer X и Ford Focus III дорестайлинговый. Как вариант, сойдет и рестайлинговый Фокус 2. По вместимости салона выигрывает десятый Лансер и второй фокус. По эргономике лучше всего Focus 2. По качеству материалов побеждает Фокус 3, а по дизайну передней панели — Лансер.

И у Лансера, и у Фокуса есть надежные двигатели. Запчасти доступны и для то, и для другого. Но оригиналы для Митсубиси стоят дороже. Поэтому предпочтительнее, наверное, Форд.

К тому же, Фокус обещает лучшую управляемость и комфорт. Плюс багажник у рестайлинговой версии второго Фокуса самый большой из тех автомобилей, что мне нравятся. Поэтому, если выбирать, то я бы лично остановился на рестайлинговом Форд Фокус 2 — для меня вместимость, управляемость и комфорт выше качества материалов и дизайна (хотя в Фокус 2 они тоже на четверочку).

Видео обзоры и тест драйвы

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...