Что лучше рено дастер или сузуки гранд витара: что важно знать

Хотя новой Vitara и прочили роль «убийцы» Duster, при текущем курсе рубля жизни кроссовера Renault ничто не угрожает. Но тем интереснее было узнать, чем оправдана существенная разница в цене этих моделей, и оправданна ли она вообще

Renault Duster 2.0 AT 4X4. Цена: 1 076 900 р. В продаже: с 2015 г.

Suzuki Vitara 1.6 АТ 4Х4. Цена: 1 435 000 р. В продаже: с 2015 г.

В промзоне Шушары под Питером находится площадка так и не построенного завода Suzuki. Еще в 2007 году японцы заявили о намерении выпускать здесь 30 тысяч автомобилей в год, но грянул кризис, и проект был закрыт. В общем-то, все было сделано правильно: японскому автопроизводителю удалось выскочить из рискованной затеи с минимальными потерями. Но если бы у руководства компании хватило сил и выдержки довести дело до конца и локализовать автосборку в нашей стране, им было бы гораздо легче выдержать и кризис, и курсовые колебания, и если не нарастить продажи, то хотя бы не уронить их «в пол».

Сейчас российские дилеры Suzuki реализуют порядка 500 машин в месяц, а могли бы в разы больше. Ведь, к примеру, в Индии за счет локальной сборки и низких цен компания держит почти половину рынка — она там круче, чем АвтоВАЗ в России! И хотя в российском представительстве Suzuki сумели выторговать на новую «Витару» наименьшую цену по всей Европе, помогло это мало. Ведь цена номинирована в валюте, и при пересчете на рубли цифры получаются пугающими. Машина в базовой (хотя и не бедной) комплектации с передним приводом и «механикой» стоит без малого миллион, а топовая версия с полным приводом и автоматом предлагается почти за полтора миллиона. Полтора миллиона за маленький кроссовер с 1,6-литровым мотором!

Взятый нами на тест-драйв Renault Duster в «топе» со всеми опциями чуть ли не в полтора раза дешевле Vitara. И это при том, что «Дастер» крупнее, у него больше колесная база и дорожный просвет, да и мотор ощутимо мощнее. К тому же после рестайлинга он еще и смотрится отлично: новый милитари-цвет, стильные литые диски, массивные рейлинги, запоминающийся рисунок задних фонарей, симпатичная приборная панель, медиасистема с шустрым интерфейсом и на удивление приличным звуком. А еще здесь есть подогрев лобового стекла и даже программируемый по таймеру запуск двигателя — покупатели «Сузуки Витара» о таком не могут и мечтать! Однако, несмотря на апгрейд и новые опции, из кроссовера Renault не выветрился дух бюджетности. Это ощущается в неудобной посадке (сиденье слишком плоское и низкое, а руль не подстраивается по вылету), в просчетах эргономики (регулировка зеркал «спрятана» под ручник, тугой привод заслонки рециркуляции, нет подлокотника), скрипучем пластике и слабой шумоизоляции. Создатели этой модели сэкономили даже на ключе зажигания — жало у него не убирается, рискуя проделать дыру в кармане. Несолидно…

На бездорожье нужно быть аккуратным: клиренс «Витары» всего 185 мм

Пересаживаясь из Duster в Vitara, ощущаешь себя чуть ли не в автомобиле класса «Премиум». Удобно устраиваюсь на обитых искусственной замшей (ощущения после дерматина «Рено Дастер» — небо и земля) сиденьях с выверенным профилем и хорошей боковой поддержкой, не подгибая под себя ноги и не скрючиваясь за рулем, который здесь подстраивается в двух плоскостях. Над головой огромный (самый большой в классе) панорамный люк, представляющий собой целиком застекленную крышу — он создает ощущение простора, но и без него салон тесным не назовешь. Для проверки усаживаюсь «сам за собой» сначала в Vitara, а затем в Duster. Удивляюсь. Проделываю эту процедуру еще раз и удивляюсь еще больше. Несмотря на превосходство последнего по габаритам и величине колесной базы, запас пространства в салоне у обеих моделей примерно одинаковый, при этом, как я уже говорил, посадка в Suzuki более удобная. Похоже, что все лишние сантиметры кроссовера Renault ушли в его «дутые» бока и более высокий дорожный просвет. Хотя нет, не все: багажник здесь объективно больше, да еще под ним есть полноразмерная запаска, в то время как в подполье конкурента лежит блин докатки.

Двигатель Vitara запускается кнопкой, и ключ не нужно доставать из кармана — с одной стороны, современно и удобно, но с другой — такая система упрощает задачу угонщикам. Впрочем, владельцы Suzuki могут спать спокойно: в отличие от продукции других японских брендов, машины этой марки находятся вне зоны риска.

Лишь тронувшись с места, ощущаешь разницу в настройках ходовой Suzuki и Renault. В Vitara руль можно крутить буквально одним пальцем, при этом машина очень послушно следует за педалью газа, отлично тормозит и прекрасно сглаживает дорожный рельеф. Duster сделан из другого теста. Свою брутальность он подчеркивает тугим рулем и тяжеловатой поступью — подвеску не пробьешь, зато все удары передаются на кузов и пассажиров. Модернизированный двухлитровый мотор позволяет кроссоверу Renault быстро стартовать, но бодрый темп мешает держать старый 4-ступенчатый автомат: то передачу вниз вовремя не подоткнет, то наоборот, перейдет наверх слишком рано, да и сам момент переключения ощущается слишком явно. У Vitara коробка и соображает шустрее, и по ступеням «прыгает» незаметно. Вариатор? В том-то и дело, что нет: вместо CVT, который ставился на соплатформенный Suzuki SX4, эта модель получила классический 6-ступенчатый автомат Aisin. Мотивация простая: вариатор экономичнее, но АКП надежнее, и с этим сложно не согласиться. Кстати, и с КПД у этого автомата тоже все хорошо: средний расход Vitara не выбивается за 9 литров, в то время как Duster в том же режиме потребляет на пару литров больше.

Багажник «Дастера» глубокий — сюда спокойно влезет пара чемоданов

Тот же самый чемодан в багажнике «Витары»: свободного места практически не осталось

В городском слаломе управлять Suzuki Vitara однозначно удобнее, и даже проигрыш в мощности не сильно мешает ей наступать на пятки Duster, только мотор приходится крутить сильнее, что сказывается на уровне шума в салоне. На трассе расстановка сил меняется: с 2,0-литровым мотором идти на обгон все-таки проще, чем с 1,6-литровым. Да и, как ни странно, на скорости Renault держит дорогу уверенней Suzuki с его «синтетическим» рулем. А если съехать с асфальта? На разбитом проселке Vitara комфортнее, но как только попадаешь в ямку покрупнее, сразу чувствуешь неприятный удар о защиту двигателя. Duster проезжает то же место, даже ничем не чиркнув: дополнительные 2,5 см дорожного просвета играют роль. Собственно, за счет этого последний и выигрывает в проходимости, поскольку система привода у обеих моделей весьма похожа — вискомуфта с возможностью электронной блокировки, с которой не полезешь в топи карельских болот, но сможешь добраться до занесенного снегом дачного участка и уехать оттуда же в город своим ходом.

RENAULT DUSTER 1 076 900 р.

Вождение

На асфальте особого удовольствия не получишь, но зато проедешь там, где другой кроссовер застрянет

Салон

Много приятных новшеств (медиацентр, приборы, автозапуск, подогрев лобового стекла), но на пластике, как всегда, сэкономили

Комфорт

«Дутый» кузов скрадывает внутренний объем: в салоне тесно

Безопасность

Всего 3 звезды Euro NCAP (крэш-тест 2011 г.), ESP — только за доплату

Цена

Даже подорожав, Duster остается одним из самых доступных кроссоверов на рынке

Средний балл

7,5

Учитывая габариты «Дастера», хотелось бы большего простора на заднем ряду

Режим 2WD вряд ли нужен тому, кто сознательно доплачивал немалые деньги за полный привод

Чтобы перенести кнопки стеклоподъемников с центральной консоли, на двери сделали выступ

Штатных светодиодных ДХО покупатели так и не дождались…

Медиасистема работает шустро и выдает неплохой звук, но навигация — не ее конек

Жесткий пластик отделки весьма «разговорчив»

SUZUKI VITARA 1 435 000 р.

Панель приборов без изысков, но информативна

Сиденья радуют удобным профилем и приятной отделкой из искусственной замши

На заднем ряду «Витары» места не меньше, чем в «Дастере», хотя разница в колесной базе 17 см!

Со стеклянной крышей салон кроссовера выглядит просторнее и «богаче»

Привод по умолчанию полный. Спортрежим делает машину чуть отзывчивей, но и с автоматом ехать неплохо

Технические характеристики
	RENAULT DUSTER	SUZUKI VITARA
Габариты, вес
Длина, мм	4315	4175
Ширина, мм	1822	1775
Высота, мм	1625	1610
Колесная база, мм	2673	2500
Клиренс, мм	210	185
Снаряженная масса, кг	1394	1185
Полная масса, кг	1894	1730
Объем багажника, л	408/1570	375/1120
Объем топливного бака, л	50	47
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч	174	180
Время разгона 0–100 км/ч, с	11,5	13,0
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл	11,3	7,9
загородный цикл	7,2	6,3
смешанный цикл	8,7	5,5
Техника
Тип двигателя	бензиновый, 4-цилиндровый	бензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см3	1998	1586
Мощность л.с. при мин-1	143 при 5750	117 при 6000
Крутящий момент Нм при мин-1	195 при 4000	156 при 4400
Трансмиссия	автомат, 4-ступ.	автомат, 6-ступ.
Привод	полный	полный
Передняя подвеска	независимая	независимая
Задняя подвеска	независимая	независимая
Тормоза (передние/задние)	дисковые/барабанные	дисковые/дисковые
Размер шин	215/65R16	215/55R17
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.	5005	2925
ТО-1/ТО-2, р.	8800/12 400	10 620/13 945
ОСАГО, р.	9609	8237
Каско, р.	84 600	77 160

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

	Renault Duster	Suzuki Vitara
Вождение	8 баллов	8 баллов
Салон	7 баллов	7 баллов
Комфорт	7 баллов	8 баллов
Безопасность	6 баллов	10 баллов
Цена	10 баллов	6 баллов
Финальный рейтинг	7,5 баллов	8 баллов

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 9545
Источник: http://5koleso.ru/tests/renault-duster-ili-suzuki-vitara

Содержание

• 1 Наш вердикт
• 2 #1  23:55:45
• 3 #2  02:39:45
• 4 #3  11:41:58
• 5 #4  12:21:37
• 6 #5  13:54:34
• 7 #6  14:06:17
• 8 #7  14:19:32
• 9 #8  14:45:33
• 10 #9  14:51:24
• 11 #10  15:10:35
  • • 11.0.1 Хома Брут:
• 12 #12  15:41:30
• 13 #13  15:43:36
• 14 #14  15:46:48
  • • 14.0.1 infy_bard:
• 15 #15  15:59:10
  • • 15.0.1 форд ф:
• 16 #16  17:14:36
• 17 #17  17:58:02
• 18 #18  18:25:44
• 19 #19  18:40:48
• 20 #20  18:49:20

Наш вердикт

Обновленный Duster не столь дешев, как раньше, но зато красив, неплохо оснащен и по-прежнему востребован рынком. Vitara – это более интересная в плане дизайна и «начинки» версия городского кроссовера SX4, но ее цена — мощная преграда на пути тех, кого этот автомобиль действительно мог бы заинтересовать. 

Автомобили предоставлены компаниями: Renault Duster — «Renault Россия», Suzuki Vitara — «Автомир».

Renault Duster против Suzuki Vitara. Несостоявшееся убийство

#1  23:55:45

Автолюбитель Откуда: вологда Авто: chery т11 Регистрация: Сообщений: 5839

Поблагодарили 681 раз в 547 сообщениях

парни,посоветуйте,друг хочет витару,я говорю дастер,сегмент средний,как быть?денег один хрен в кредит.

#2  02:39:45

Механик Откуда: Вологда Авто: Toyota Camry v70 2.5 ES Регистрация: Сообщений: 21036

Поблагодарили 687 раз в 599 сообщениях

что то разные машины…  я бы взял витару..

(13):

Shurg, Тата, сержж, Саня Борода, fasteen, StelleR, Luci Ferrum, Домовой, snk, DelphiN, tonik571, 100 процентов, sergant

#3  11:41:58

Заслуженный тролль Откуда: г. Череповец Авто: Nissan Qashqai Регистрация: Сообщений: 4216

Поблагодарили 299 раз в 251 сообщении

Я бы для начала определился, для каких целей авто нужно. Витара (ИМХО) машинка более городская, шоссейная, более современный и экономичный двигатель, качественнее и поэргономичнее. Дастик для дачи, для рыбалки, дешевле, но и Логан прет из всех щелей в нем))))

Я, с моими пробегами на 95 процентов по асфальту, взял бы Витарку. Если другого выбора бы не было!))) а вам кредит все едино брать, вариантов гораздо больше, чем два

#4  12:21:37

Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Daewoo Регистрация: Сообщений: 322

Поблагодарили 18 раз в 16 сообщениях

Цена очень разная

Если есть возможность, то между двумя — витара.

#5  13:54:34

Механик Откуда: Вологда Авто: Toyota Camry v70 2.5 ES Регистрация: Сообщений: 21036

Поблагодарили 687 раз в 599 сообщениях

Хома Брут, ты конечно погорячился с экономичным движком витары.. жрёт не меньше рено

#6  14:06:17

Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Рено Регистрация: Сообщений: 404

Поблагодарили 29 раз в 26 сообщениях

Машины разные по цене и по начинке. Другое дело новый ДАСТЕР и бу ВИТАРА.  В Витаре места побольше, сделана она качественней (эргономика, комплектующие и т.д.) Минусы Витары- расход топлива, шумность. Плюс  —  отличная проходимость для кроссовера.

#7  14:19:32

Заслуженный тролль Откуда: г. Череповец Авто: Nissan Qashqai Регистрация: Сообщений: 4216

Поблагодарили 299 раз в 251 сообщении

infy_bard, смотря какой движок у Витары, 1,6 или 2…

#8  14:45:33

Мастер Откуда: Вологда Авто: была Волга105СR, стала Octavia(A5) Регистрация: Сообщений: 6414

Поблагодарили 584 раза в 355 сообщениях

Витары — вроде чистокровные япошки? По качеству однозначно будет лучше Дастера, но и стоимость обслуживания тоже будет дороже. Кредитный бюджет потянет удвоенные траты в случае чего?

Я бы Дастер взял не ради геройства раз в год по грязи пролезть, а за более гуманные цены на ТО… Но он до сих пор сыроват… Ресталинг (исправление косяков) стопудов будет этим летом. Или следующим.

#9  14:51:24

Заслуженный тролль Откуда: г. Череповец Авто: Nissan Qashqai Регистрация: Сообщений: 4216

Поблагодарили 299 раз в 251 сообщении

RazzoR, не факт, что Дастик дешевле в обслуживании будет. Недавно по результатам «уличного» краш-теста занял 3 место по дороговизне востановительного ремонта в журнале АР (если не ошибаюсь), после китайчонка Джили и Фиата Албеа. В соседних темах это обсуждалось. После удара о неподвижное препятствие даже лобовуха треснула, такого еще ни одна машина не демонстрировала… Стоимость ремонта у официалов составила 180 килорублей, у серых — 140, дороговато для несильного столкновения.

Так что на Дусе лучше в аварии не попадать

#10  15:10:35

Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Audi A6 Регистрация: Сообщений: 5424

Поблагодарили 325 раз в 278 сообщениях

Хома Брут:

infy_bard, смотря какой движок у Витары, 1,6 или 2…

1.6 только 3d, а уж ее с Дастером бы не стали сравнивать. Для дачи, рыбалки и т.п. лучше Гранд Витара подойдет, тут все есть что бы нормально ползать по грязи.

А вобще сравнение странное если сузуки брать новую, она же почти в два раза дороже, ну если базу брать, а Дастера максималку то в 1,5 раза дороже.  Не зная человека трудно советовать, может он готов кредит за сузуки за год погасить, а может за 5 лет. 

Если и на Дастера полностью не хватает, то я бы его выбрал, зачем заглядывать на машину еще в 2 раза дороже.

#12  15:41:30

Автолюбитель Откуда: вологда Регистрация: Сообщений: 1409

Поблагодарили 76 раз в 54 сообщениях

Хома Брут

вот незнаете, а говорите

витара из кроссоверов дак самая проходимая, и тем более с дастером по бездорожью не сравнить. у витары постоянный полный привод, + блокировка межосевого дифа, + настоящая раздатка, а не имитация. никакой виско муфты которая перегревается на бездорожье. + если двиг взять 2.4 то есп будет, то и имитация межколесных блокировок будет. 2.4 считаю оптимальным движком на витаре, 2 литра думаю маловато, а 3.2 сейчас уже не производят, но можно найти, там 233 силы

расход при не слишком спокойном стиле езды по городу примерно 13-15 л, на трассе в среднем 9-10.  в салоне шумновато, но уж не критично, на трассе стоит хорошо, подвеска в меру жесткая.

#13  15:43:36

Механик Откуда: Вологда Авто: Toyota Camry v70 2.5 ES Регистрация: Сообщений: 21036

Поблагодарили 687 раз в 599 сообщениях

тоже считаю что витала не менее проходимая

#14  15:46:48

Автолюбитель Откуда: вологда Регистрация: Сообщений: 1409

Поблагодарили 76 раз в 54 сообщениях

infy_bard:

тоже считаю что витала не менее проходимая

с дастером дак точно не сравнить

#15  15:59:10

Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Audi A6 Регистрация: Сообщений: 5424

Поблагодарили 325 раз в 278 сообщениях

по-моему вот ключевые слова:

форд ф:

друг хочет витару

Если хочет пусть берет, зачем переубеждать, машина будет во всем лучше, он точно не пожалеет о выборе и не зря переплатит.

(11):

Max35rus, Тата, orloff, Luci Ferrum, renovod1074, RazzoR, Serg, Хомычъ, DelphiN, tonik571, Воффка

#16  17:14:36

Мастер Откуда: Вологда Авто: была Волга105СR, стала Octavia(A5) Регистрация: Сообщений: 6414

Поблагодарили 584 раза в 355 сообщениях

..хорошо было бы если бы наши желания совпадали с нашими возможностями. (с) 🙂

А вообще, жить надо по средствам.

#17  17:58:02

Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Ford Galaxy Регистрация: Сообщений: 341

Поблагодарили 22 раза в 20 сообщениях

Конечно, Vitara, сравнения просто некорректны.

#18  18:25:44

Автолюбитель Откуда: Вологда Регистрация: Сообщений: 456

Поблагодарили 21 раз в 21 сообщении

Разные весовые категории, Витара безусловно лучше. Добавлю только, что если Витара-автомат, то на трассе туши свет, не едет, обгоны не для нее. Для спокойной езды с выездами на бездорожье.

#19  18:40:48

Заслуженный тролль Откуда: г. Череповец Авто: Nissan Qashqai Регистрация: Сообщений: 4216

Поблагодарили 299 раз в 251 сообщении

Max35rus, все относительно, не только от возможностей авто зависит, но и от прокладки. Сравнить проходимость кроссоверов можно легко — кто в поле дальше проедет… При разных водитлях результат может быть весьма неожиданным

Но вы правы, ни одну из этих машин не юзал, так что принимаю и соглашаюсь с вашими обвинениями в болтании ерундой))) основывался лишь на чтении автожурналов и отзывах журналистов

#20  18:49:20

Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: VW Регистрация: Сообщений: 5289

Поблагодарили 556 раз в 472 сообщениях

У меня на работе парень купив новый Прадо  решил попробовать его возможностии по снежной целине….результат-поиск трактора…а отец на Х-трейле как-то забрался в такую глушь ( по работе) что глава поселковой администрации сказал » к нам обычно лишь на тракторе доезжают»  так что все относительно до поры до времени и проходимость тоже….

Страница 1 из 2

2 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 2)

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...