Рено Дастер 2017 года тест драйв: распишем по пунктам

Уже первое знакомство с первым «Дастером» в 2010 году оставило в моей памяти неизгладимый след: казалось бы очередной кроссовер лихо наваливал по гравийным марокканским дорожкам, в салоне стоял невообразимый шум от камней, бьющих в арки, но в целом это был веселый аттракцион – до тех пор, пока я не взглянул на спидометр и не увидел, как стрелка зацепилась за отметку 110 км/ч. Стало немного не по себе и мы сбросили, но с тех пор я знаю: Duster может то, от чего у большинства других машин случится выпадение подвески. В украинских реалиях это поистине неоценимая способность.

Общая информация о Рено Дастер

На самом деле, Рено Дастер в кузове образца 2017 года ещё не поступил в продажу и ни в одном салоне официального дилера на территории России он до сих пор не выставлен в качестве предпродажного образца. Тем не менее, французская компания уже поделилась не только информацией о технических характеристиках авто, но и позволила представителям автомобильной прессы лично взглянуть на своё новое детище. Результат не заставил себя ждать – по сети практически сразу стала распространяться информация, согласно которой внедорожник просто обречён на успех в предстоящих продажах.

В достоверности этих данных можно будет убедиться со временем, но судя по истории модели, сомневаться в успехе не приходится. В 2011-м году свет увидел первый кузов Рено Дастер. Его презентации не производили фурор в журналистской среде, а потому какого-то ажиотажа вокруг выхода модели не было. Однако затем на автомобиль активно начали обращать внимание, в особенности любители бездорожья, которые по тем или иным причинам ранее не могли позволить себе приобрести транспортное средство, которое позволило бы им вволю насладиться собственным хобби. Именно привлекательная цена стала первой причиной популярности, а затем уже потенциальные пользователи стали разбираться, что производители готовы им предложить за столь незначительную в сравнении с ближайшими конкурентами сумму.

Автомобиль поставлялся на российский рынок с тремя вариантами двигателей: объёмом 1,5, 1,6 и 2,0 литра соответственно, последние снабжались как стандартной пяти- либо шестиступенчатой «механикой», так и архаичным четырёхступенчатым автоматом. Они показывали посредственную динамику, но на протяжении всего гарантийного периода, а зачастую и очень долго после его истечения практически не нуждались в сервисном обслуживании. Да и интересовали разгонные характеристики контингент пользователей Рено Дастер в последнюю очередь.

Куда больше они были заинтересованы в проходимости авто – ведь если немецкие кроссоверы зачастую называются внедорожниками лишь формально, но могут себе это позволить, поскольку их мощные кузова выполняют скорее декоративную функцию, то у французов, ввиду ограниченного бюджета, кроме как делать упор на универсальность, ничего не оставалось. И, надо отметить, они справились со своей задачей на «ура». Автомобиль, в зависимости от комплектации, мог иметь как передний, так и полный привод – и в случае с последним, внедорожные характеристики в купе с большим дорожным просветом – целых 205 миллиметров, – справлялся с большинством возникавших трудностей на любом бездорожье. Конечно, переехать на нём озеро или погрузить полностью в грязевую лужу, а затем свободно оттуда выехать, не вышло бы, но с проблемными российскими дорогами Дастер справлялся без особых трудностей. Именно этот автомобиль стал популярен у любителей охоты и рыбалки, где подобная проходимость более всего необходима.

В 2015-м году модель претерпела незначительный рестайлинг – изменения коснулись всех составляющих: технических характеристик, экстерьера и салона. У моторов возросла мощность и крутящий момент, подвеска была ещё лучше адаптирована под проходимость в тяжёлых дорожных условиях, а внутри, наконец, можно было увидеть хотя бы некоторое подобие удобства. Автолюбители вновь оценили такой жест французской компании – в результате продажи Рено Дастер снова подскочили.

В настоящее время умелые инженеры из Франции представили публике своё новое творение – Рено Дастер в новом кузове. Автомобиль призван увеличить аудиторию поклонников марки и данной модели в частности, а также развеять всё ещё бытующие стереотипы о значительном отставании французов по части технического оснащения.

И немного дизайна

Не то, чтобы первый Duster был некрасив, но его внешность требовала осмысления и в какой-то мере привыкания. Сначала кажется, что Dacia построила очередной безыскусный автомобиль для медленно развивающихся, но в какой-то момент ловишь удачный ракурс и вдруг понимаешь, что он совсем неплох – целостный, с приятными пропорциями и бережным отношением к деталям. Причем, особенно хорошо смотрится со стандартными стальными дисками – впрочем, это уже дело вкуса.

Duster-2 лишь слегка осовременили, будто это и не новая модель вовсе, но очередной фейслифтинг. Фары с модными светодиодными ДХО, пара новых выштамповок, а в целом все очень узнаваемо. Жаль только, что на украинский рынок машины попадают под маркой Renault – родная решетка радиатора Dacia выглядит гораздо интереснее.

В салоне, впрочем, ошибиться и перепутать поколения невозможно по определению. Ведь основные претензии к «Дастеру» за все 8 лет его конвейерной жизни касались бедности интерьера, дешевого пластика отделки и пары-тройки досадных эргономических ляпов. Прежде всего, неудачно посадки за рулем и расположения сенсорного экрана инфотеймента. Так вот, теперь об этих неудобствах можно забыть: экран переехал выше по центральной консоли, а рулевая колонка регулируется и по вылету, так что не приходится делать сложный выбор – тянуться вытянутыми руками до руля, или сидеть с согнутыми коленями. Сами кресла регулируются по высоте, получили новый каркас и удлиненные подушки, посадка стала более глубокой и во всех отношениях удобной.

Поскольку габариты автомобиля изменились незначительно, места в салоне не стало заметно больше. Но задние пассажиры не почувствуют стеснения – есть куда девать ноги, да и потолок, как и прежде, не нависает над макушкой. А вот багажник даже уменьшился: на переднеприводных машинах его объем составляет 445 литров, на полноприводных 376 литров. Потерю 30 литров заметят не все, но это почти 10%, как-никак.

Что же касается оформления интерьера – теперь никто не сможет упрекнуть Duster в нездоровой тяге к малобюджетности. Пластик по-прежнему жесткий на ощупь, но смотрится гораздо лучше, приевшаяся «дачная» приборная панель уступила место двум раздельным циферблатам с экранчиком бортового компьютера посередине. Вытянутые дефлекторы вентиляции – особенность «Дастеров» под маркой Renault, в то время как Dacia застолбила за собой традиционные круглые решетки. В обоих случаях имеем интересный и современный дизайн, ничем не выдающий пролетарских корней.

Несколько длиннее стал список оборудования: к фронтальным подушкам безопасности добавились надувные шторки, среди опций появился дистанционный ключ, система контроля слепых зон и даже четыре камеры по периметру автомобиля, изображение с которых выводится на экран информационной системы. При этом, сами опции стоят не космических денег – те же камеры обойдутся клиенту в дополнительные 6 тысяч гривен. А начинается прайс-лист на Duster c 424 тыс. за переднеприводную машину с 1,6-литровым бензиновым атмосферником в базовой комплектации Life. Дизельная модификация значительно дороже – от 503 тыс. грн, в то время как цены на дизельный Duster прошлого поколения начинаются от 435 тыс. грн.

К сожалению, при всем богатстве дополнительного функционала, разработчикам автомобиля не удалось избежать недоработок. Больше всего в этом смысле досталось навигации – медленно грузятся карты, а на клавиатуре, которая на первый взгляд вполне «йцукен», перепутано расположение некоторых букв. Или, скажем, емкость для телефона с рифленой поверхностью из жесткого пластика – она наверняка будет царапать ваш любимый айфончик. И все же на фоне очевидного прогресса и с учетом цены, это претензии на грани придирок – ту же полку можно застелить чем-нибудь помягче.

По потребностям

В Украину поставляются «Дастеры» с двумя моторами: 1,6-литровым бензиновым и 110-сильный дизель dCi. У нас на тесте бензиновая версия с 6-ступенчатой механической КПП и полным приводом. Скажем сразу, 156 Ньютон-метров, да еще и на 4 тысячах оборотов – не предел мечтаний для владельца внедорожника, пусть маленького. С другой стороны, паспортные 13 секунд разгона до первой сотни – это долго, но все же в рамках приличий. А с учетом того, что данное сочетание мотора и коробки используется в нескольких других моделях Renault, в качестве бонуса имеем проверенную конструкцию, знакомую механикам в каждом втором гараже – ценная рекомендация при продаже авто на вторичном рынке.

Первое время за рулем «Дастера» откровенно теряешься. Как и раньше, здесь очень короткая первая передача – своеобразная замена «понижайки». Нужно какое-то время, чтобы привыкнуть стартовать со второй, оставив первую для стартов в гору и, реже, пробок. Двигатель, вопреки сомнениям, уверенно тащит вверенную машину – благо, веса в ней 1350 кг. Но с эластичностью все сложно: из-за очень коротких передач переключаться в городе придется часто – ну или ездить на высоких оборотах, что приведет к повышенному расходу топлива и звону в ушах.

Кстати, о расходе. В нашем автомобиле нашлась кнопка включения эко-режима, в котором электроника серьезно душит двигатель и, по ощущениям, оставляет под педалью газа не больше 70 л.с. Ездить в таком режиме мучительно, тем более, что и экономия эфемерная – так или иначе, но расход в большом городе будет крутиться вокруг цифры 10 л/100 км. Но это еще куда ни шло, а вот 7,5 л/100 км по трассе – это уже плохо. Все из-за тех самых коротких передач: на 110 км/ч мотор крутится на 3 тысячах об/мин. Как можно было добиться столь неприятно впечатляющих результатов, используя 6-ступенчатую коробку, нам неведомо. Так что может быть все же дизель?

Подвеска нашего подопечного поначалу не понравилась – показалось, что ее сделали излишне жесткой в угоду управляемости, и уже на мелких неровностях ощутимо трясет. Что ж, первое впечатление – далеко не всегда правильное, и чтобы убедиться в этом, мне было достаточно покинуть центр Киева и найти кусок неремонтированной дороги с ямами дореформенных масштабов. Да, она действительно стала жестче, но при этом не утратила свою потрясающую энергоемкость и способность демпфировать серьезные неровности чуть ли не на любой скорости. Полагаю, если бы новый Duster отправился в Марокко по стопам предшественника – он бы справился не хуже.

Управляемость автомобиля на асфальте можно назвать приемлемой – руль легкий, крены приличные, но Duster ведет себя прогнозируемо. Этого достаточно, поскольку погонять на 1,6-литровом монстре точно не выйдет. От комфорта экипажа впечатления смешанные: с одной стороны, приличные кресла, хорошая шумоизоляция двигателя и плавный (насколько возможно) проезд крупных ям, с другой – по-прежнему шумная подвеска, еще и жесткая на мелких неровностях. В этом смысле преемственность прослеживается невооруженным глазом.

Ну а на бездорожье Duster хорош ровно настолько, чтобы не называть его обидным словом «кроссовер». Хорошо знакомая нам полноприводная трансмиссия Renault-Nissan с автоматически подключаемыми задними колесами и принудительной блокировкой межосевой муфты оказалась способна затащить машину в такие хляби, что доставать ее пришлось с помощью лебедки – два трактора не осилили. Конечно, не стоит повторять наш маленький эксперимент, просто поверьте на слово: внедорожные способности «Дастера» впечатляют и делают его, пожалуй, лучшим французским (с оговорками) внедорожником. И короткие передачи в этом смысле как раз кстати.

Фото Рено Дастер 2017 года

Внешний вид

Как и было отмечено, Рено Дастер образца 2017 года в части экстерьера кардинально отличается от своего предшественника. Дизайн приобрёл более строгие черты – если в предыдущем кузове автомобиль напоминал скорее слегка раздутый универсал, то теперь это внедорожник в чистом виде. Однако едва ли можно назвать внешний вид хоть сколько-нибудь впечатляющим, равно как и соответствующим современным стандартам. Он по-прежнему довольно неказист, а на фоне ближайших конкурентов так и вовсе невзрачен.

Первым делом в глаза сразу бросается обновлённая передняя оптика – фары стали несколько уже, придавая кузову большую обтекаемость. Хорошо дополняет общую картину и новая решётка бампера – благодаря ней вид спереди уже не кажется таким чопорным, как это было с предыдущей моделью. А вот будут ли характеристики новых фар соответствовать их дизайну – вопрос спорный, ведь французы почему-то отказались от светодиодного варианта, не говоря уже о том, что каких-либо новшеств наподобие лазерного освещения либо адаптивных габаритов от Рено ждать не приходится.

Вид сзади вместо привычных ранее скруглённых очертаний приобрёл угловатость, что явно не пошло ему на пользу – новые задние фонари смотрятся несколько неуместно, к тому же, их малый размер явно пойдёт в ущерб количеству света, которое они способны выдавать. Несколько спасают ситуацию интересные стоп-огни, расположенные под дверью багажного отсека – они придают экстерьеру небольшую изюминку.

А вот вид сбоку действительно преобразился – с этого ракурса Рено Дастер 2017 года выглядит даже дороже, чем он есть на самом деле. Сужающиеся линии боковых стёкол и выступающие полосы по низу дверных карт производят впечатление действительно брутального внедорожника. Немаловажную роль играет и обновлённый дизайн фирменных колёсных дисков, который призван подчеркнуть общую дизайнерскую направленность автомобиля.

В целом же то, как Рено Дастер 2017 года оформлен внешне,  с учётом современных стандартов можно назвать весьма неоднозначным решением. О его результативности можно будет с уверенностью судить только с началом продаж.

Салон

Главное достоинство салона нового Рено Дастер 2017 года – улучшенная эргономика. Теперь как водителю, так и пассажирам спереди и сзади доступно большее количество свободного пространства. Сиденья почему-то приобрели спортивные очертания, но назвать их удобными для длительных путешествий, как и в предыдущей модели, по-прежнему нельзя. Дизайнеры французской автомобильной компании уверяют, что сделали всё в угоду пассажирскому комфорту, чтобы несколько сгладить впечатление от салона в предыдущем кузове, который иначе, кроме как старомодным и неудобным, назвать было невозможно. Так ли верны их утверждения – покажет практика, пока же можно сказать, что они стараются придать интерьеру футуристический вид и несколько омолодить его.

Впрочем, уже сейчас можно сказать, что получилось у них лишь отчасти. Среди положительных тенденций, кроме, само собой, возросшего количества свободного места, можно отметить довольно неплохой дизайн приборной панели и дефлекторов печки.

Всё остальное такого оптимизма не вызывает и напоминает убранство Мицубиси Лансер образца 2007 года. Возможно, на момент выхода ситуация изменится, но пока разработчики довольны тем, как автомобиль выглядит снаружи и внутри, потому велика вероятность, что именно в таком виде его можно будет лицезреть в автосалонах.

Номер Второй

Renault Duster – один из тех немногих автомобилей, в отношении которого не возникает вопрос «быть или не быть» – скорее, «быть, но какому?». Несмотря на приличную разницу в цене, мы обеими руками голосуем за дизель и полный привод. Если же штурм болот не входит в ваши планы, можно обратить внимание на версию с 6-ступенчатым преселективным роботов EDC – она бывает только переднеприводный, но так вас не будут парить короткие передаточные числа, малополезные в городе.

Ну и уже сейчас можно спрогнозировать, что внедорожник второго поколения серьезно приумножит поголовье этих машин на украинских дорогах. А производителю хотелось бы пожелать скорейшего решения некоторых проблем с качеством сборки – негоже портить фальшивой нотой потенциальный суперхит.

Технические характеристики Рено Дастер

Особых изменений технические параметры Дастера не потерпели. Основные из них выглядят следующим образом:

• Внешние размеры: высота — 1625 мм, ширина — 1822 мм, длина — 4315 мм.
• Клиренс — 205 мм.
• Колёсная база — 2673 мм.
• Масса авто — 1205 кг.
• Объём багажника — 408 л.

Приведённые характеристики актуальны для всех версий Дастера, а вот по технической части имеются отличия (в зависимости от версии). Двигатели Дастера стали мощнее, экономичнее и производительнее.

На выбор покупателям предлагаются следующие версии автомобилей:

• С бензиновым двигателем 1,6 и 114 л.с, с передним приводом (расход в смешанном цикле — 7,4 л/100 км, макс. скорость — 167 км/ч, разгон до 100 км/ч — 10 сек).
• С бензиновым двигателем 1,6 и 114 л.с, с полным приводом (расход в смешанном цикле — 7,6 л/100 км, макс. скорость — 166 км/ч, разгон до 100 км/ч — 12,5 сек).
• С бензиновым двигателем 2,0 и 144 л.с, с полным приводом (расход в смешанном цикле — 7,8 л/100 км, макс. скорость — 180 км/ч, разгон до 100 км/ч — 10,3 сек).
• С бензиновым двигателем 2,0 и 144 л.с, с полным приводом на автомате (расход в смешанном цикле — 8,7 л/100 км, макс. скорость — 174 км/ч, разгон до 100 км/ч — 11,5 сек).
• С дизельным двигателем 1,5 и 109 л.с, с полным приводом (расход в смешанном цикле — 5,3 л/100 км, макс. скорость — 167 км/ч, разгон до 100 км/ч — 13,2 сек).

Сегодня вы можете выбрать любую из этих версий. Какой бы вариант вы не выбрали, Рено Дастер порадует вас высокой динамикой и множеством других преимуществ.

Цены и комплектации в 2017 году

В 2017 году Рено Дастер можно приобрести в следующих комплектациях:

1. Authentique. Это минимальная комплектация, стоимость которой начинается от 629 тыс. руб. Она оснащается бензиновым двигателем 114 л.с. и включает в себя 1 подушку безопасности, усилитель руля, АБС, стальные диски и еще несколько стандартных элементов. В этой комплектации отсутствуют противотуманные фары, хромированные фрагменты кузова и рейлинги на крыше. Внутри нет автоматических стеклоподъёмников, декоративной отделки, бортового компьютера, кондиционера и аудиосистемы. Установка отдельных элементов возможна за дополнительную плату.
2. Expression. Эта версия оснащается бензиновыми или дизельными двигателями, АКПП или МКПП, передним или полным приводом. Самый недорогой вариант стоит от 819 тыс. руб. Автомобили этой комплектации включают в себя подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, АБС, передние электростеклоподъёмники, аудиосистему, рейлинги, центральный замок и фирменные стальные диски. Установка других функций возможна также за дополнительную плату.
3. Privilege. Одна из «топовых» комплектаций, которая имеет зеркала и ручки в цвет кузова, противотуманки и хромированные элементы. Имеется бортовой компьютер, кондиционер, аудиосистема, легкосплавные диски на 16″, подогрев передних сидений и т.д. Центральная консоль покрыта чёрным лаком. Возможно подключение нескольких пакетов опций.
4. Luxe Privilege. Максимальная комплектация Рено Дастер, которая имеет самую лучшую отделку и предлагается только с полным приводом. Внутри множество хромированных элементов, кожаные сиденья, 4 подушки безопасности, мультимедийная система с полным набором опций, камера заднего вида и многое другое. Автомобили этой комплектации максимально комфортабельны и удобны. Их стоимость начинается от 954 тыс. руб.

Таким образом, выбор комплектаций очень разнообразен. Здесь всё зависит от ваших потребностей и вашего бюджета. Покупая новый автомобиль, вы можете временно поездить без дополнительных удобств, но со временем подключить пакеты опций, предлагаемые производителем.

Выбор б/у автомобиля

Нет ничего удивительного в том, что купить Рено Дастер 2015-2017 года в поддержанном состоянии очень сложно. Как правило, все владельцы этого автомобиля очень довольны его возможностями и характеристиками, поэтому не спешат с продажей. Тем не менее, найти подходящие предложения можно. Для этого стоит искать автомобиль не только в своём городе, но и в соседних городах.

При покупке Рено Дастера стоит производить осмотр по стандартному сценарию. Для начала осмотрите кузов. Почти все элементы кузова отличаются надёжностью и устойчивостью к коррозии, однако несколько проблемных зон есть. Во-первых, это элементы кузова под резиновыми уплотнителями. Во-вторых, это диски автомобиля. Кузова старых Дастеров (до 2012 года) недостаточно жёсткие, поэтому при интенсивной езде по неровным дорогам появляются деформации. Более поздние версии получили более жёсткие кузова, и этой проблемы удалось избежать.

Двигатели Дастеров очень надёжны. Одной из распространённых проблем бензинового 1,6 является слабый воздушный фильтр. При частой езде по грунтовым дорогам он теряет свою производительность и начинает пропускать пыль, которая изнашивает цилиндры, поршни и кольца.

Что касается коробок, то МКПП не доставляет никаких проблем. Конечно, она не отличается высокой точностью «втыкания», но зато очень надёжна и долговечна. Если вы покупаете автомобиль с АКПП, обращайте внимание на плавность переключения передач и наличие посторонних шумов.

Подвеска Дастеров очень надёжна, но в любом случае лучше выбирать те автомобили, которые использовались преимущественно в городе. Их кузов и подвеска находятся в лучшем состоянии, поэтому проблем с ремонтом будет значительно меньше.

Видео — Новый Renault Duster Рестайлинг 2015 года

Материалы: http://ru-avto.com/renault-duster-2015-2017/

2 ≫

Появление нового поколения кроссовера Рено Дастер вызвало оживление среди поклонников марки, а таковых в стране насчитывается немало. За время своего существования он стал поистине народным, и вот на протяжении уже ни одного года Дастер занимает на российском авторынке лидирующие позиции по продажам в своем сегменте. Дебют новинки состоится лишь в середине 2016 года, но уже сейчас имеется некоторая информация по обновленной версии любимца. А теперь подробнее рассмотрим изменения, которым подвергся экстерьер популярного кроссовера и его модернизированный салон, ну и, конечно же, не забудем упомянуть о технической составляющей.

Фото Renault Duster 2017

Во внешности сохраняться фирменные черты модели, благодаря которым он приобрел мужественный вид, однако при этом он станет выглядеть современнее в угоду автомобильной моде. Второе поколение кроссовера в новом кузове отдаленно напоминает пикап Renault Duster Oroch.

Кроссовер Рено Дастер 2016-2017 славится своей хорошей проходимостью, и в ходе рестайлинга было уделено особое внимание сохранению этого параметра. По предварительным данным, он изменился лишь в длине, при этом оставив все прежние свои габаритные значения.

• В длину он стал больше на 15 см, и теперь она равна 4,5 метрам.
• Ширина его немногим более 1,8 метра.
• В высоту — 1,6 метров.
• На прежнем уровне остался и клиренс, равный 21 см.

Для того чтобы сохранить угол съезда, руководство компании отказалось от обновления архитектуры переднего бампера. Но все же некоторым изменениям эта часть кузова все равно подверглась. Рассмотрим основные новшества:

• В относительно простом дизайне провели ряд усовершенствований, которые сделали его более насыщенным и презентабельным. Решетка радиатора получит сложный рисунок металлического оттенка, при этом сохранив привычные «соты». На ней теперь не присутствует такого элемента, как хромированная полоса, проходящая по центру решетки.
• Под решеткой красуется мощный воздухозаборник, который придает облику динамичности.
• Оптика также подверглась значительным изменениям. Она уменьшилась в размере, а по форме стала изящнее и мягче. Но в фарах не будет присутствовать LED-начинки — это необходимо для удержания кроссовера на уровне той ценовой категории, в которой он заявлен.
• Бампер несколько опустится вниз, а вот противотуманные фары, наоборот, будут теперь располагаться немного выше. Ниши приобретут форму четырехугольника, в котором один угол скошен.
• Выштамповка получила более резкие углы, что добавило кроссоверу некой брутальности.
• По всей нижней части автомобиля проходит полоса из черного пластика.
• Колесные диски получили новую стилистику, а сами арки колес выглядят весьма внушительно.
• Профиль авто начал выглядеть более угловато за счет резкой полосы, которая проходит вдоль дверей, а также четко выраженных колесных арок.

Над стеклом, теперь имеющим более острый угол наклона, появится антикрыло, являющееся характерным элементом для современных кроссоверов. Фары на корме приобрету трапециевидную форму.

Увеличение габаритов позволило автомобилю обзавестись третьим рядом сидений и соответственно семиместным салоном, который будет доступен лишь в качестве опции. В обновленном салоне следует ожидать использование более высококачественных материалов и некоторых элементов футуризма, перенятых с салона модели Дастер Ороч.

Фото салона Renault Duster

• Сиденья станут несколько эргономичнее. Они получат иной каркас, увеличенную длину спинки и улучшенные подушки. Форма кресел будет переработана с учетом анатомических особенностей человека.
• Центральная консоль будет подкорректирована — в ней теперь интегрирована мультимедийная система другого производителя. У нее более производительный процессор в сочетании с увеличенным объемом «оперативки».
• В более богатом оснащении приборная панель станет полностью цифровой.
• Багажное отделение ожидает уменьшение в объеме при наличии третьего ряда.
• Производитель обещал также устранить недостатки в работе климатической системы.
• Руль получит продвинутую регулировку по вылету и наклону.
• Появятся оригинальные по форме дефлекторы.
• Расширен список ассистентов и электронных систем, в том числе дистанционный пуск двигателя и ассистент подъема в гору.

Длины в 4,5 метра не совсем достаточно для полноценного существования трех рядов сидений, что касается второго ряда, то здесь места для пассажиров будет достаточно, однако задние сиденья по сути являются «детскими».

Автокомпания поработала и над тем, чтобы оснастить новое поколение кроссовера дастер рядом новых систем безопасности, так как его предшественник несколько отставал в этом плане от современных требований рынка.

Производитель заявил о том, что базовая версия станет более насыщенной опциями, а в целом кроссовер получит дополнительное оборудование. Это особым образом не скажется на ценовой политике, и Дастер по-прежнему будет удерживать позиции бюджетного автомобиля.

Каких-либо изменений в части оснащения кроссовера силовыми установками не ожидается, здесь мы увидим ту же линейку двигателей, что и на предыдущем Дастере. Это объясняется тем, что представленная гамма моторов полностью удовлетворяет требования потребителя к бюджетным автомобилям.

Соответственно линейка двигателей представлена следующим образом:

• 1,6-литровый бензиновый двигатель с отдачей 114 л.с.
• Другой вариант бензиновой установки представлен мотором объемом 2 литра и мощностью 143 л.с.

Фото медиа нав для Рено Дастер

• Кроме этого, есть и 1,5-литровый дизельный мотор, с выходной мощностью 109 «коней».
• Помимо стандартного оснащения производитель может предложить 1,6-литровый дизельный турбомотор с отдачей 130 «лошадок».

Двигатели агрегатируются 6 МКПП или же аналогичным «автоматом». Дастер доступен как с полным, так и передним приводом, в зависимости от модификации.

В Европе новая версия внедорожника Рено Дастер 2016-2017 ожидается в середине следующего года. В базовом оснащении его минимальная стоимость, по предварительным данным, составит 12 000 евро, в России немногим более 1 млн рублей. Точную же цену объявят к старту продаж.

Материалы: http://xn--80aeh6ahxx6b.xn--p1ai/%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BE-%D0%B4%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%/

3 ≫

Компания Рено, ровно как и дочерняя Dacia, недавно обновили свой популярный компактный кроссовер Дастер. Новенький Renault Duster получил не только подретушированную внешность, но также приобрел ряд изменений в подкапотном пространстве.

Этот автомобиль заслужил огромную популярность в России и странах СНГ. Кроме того, он великолепно продвигается на динамично развивающихся рынках, таких как Индия, Бразилия и так далее.

Поскольку машину обновили и для российского рынка, познакомимся с рестайлинговой версией Рено Дастер более подробно.

Первые официальные фото и видео материалы о рестайлинговой Дастере появились в мае, а продажи стартовали в начале июля, но только пока на нескольких рынках, включая родную Францию.

Фото Renault Duster 2016-2017 спереди

Передняя часть отныне украшается новой фальш радиаторной решеткой, а также более агрессивным и рельефным передним бампером. Несколько видоизменилась головная оптика, но глобальными перемены не назовешь.

Боковая часть кроссовера Duster 2016-2017

Сбоку все осталось как прежде. Но это на первый взгляд. Если присмотреться, можно с легкостью заметить новые рейлинги, а также другие наружные зеркала заднего вида. Кроме того, выделиться на фоне предыдущей версии новенький Дастер может за счет иных колесных дисков, а также вариантов окраски кузова.

Задняя часть автомобиля Дастер 2016

Задняя часть приветствует нас подретушированной оптикой и все. На этом, пожалуй, внешние доработки закончились. Хотя некоторые линии поменялись, но особо заострять на них внимание не имеет смысла.

Внесенные изменения не повлияли на габаритные размеры. Так что параметры остались прежними.

Внутреннее пространство нельзя было назвать образцовым, когда Рено Дастер впервые появился на международной арене. Хотя не стоит забывать, автомобиль позиционируется как доступный компактный кроссовер, и цена ярко этому соответствует.

Водительское место

Тем не менее, высокий спрос заставил пересмотреть производителя свои взгляды на интерьер паркетника. Как результат, уже дорестайлинговая версия имела отличную компоновку, интересную приборную панель, мультимедийный комплекс, качественную отделку и многое другое.

Фотография салона в Дастере 2016-2017

Приборная панель

Обновленный Renault Duster 2016-2017 года получил иную приборную панель, которая стала информативнее и читабельнее, а также новую мультимедийную систему с сенсорным дисплеем.

Центральная панель

Производитель отмечает, что в салоне улучшилась шумоизоляция, были доработаны двери, моторный отсек, чтобы лишний шум не проникал внутрь. Жесткость кузова также возросла.

Задний диван в Duster 2016

Как и ранее, сиденья довольно комфортные впереди и сзади, руль практически лишен кнопок управления, но удобно ложится в руки.

Объем багажника

В разложенном виде

Варианты комплектации производитель оставит прежние. То есть в этом компоненте рестайлинговая версия аналогична дореформенному кроссоверу.

Тем не менее, появятся новые опции, среди которых особенно можно выделить следующие:

• обогрев лобового стекла;
• камера заднего вида;
• навигационная система;
• улучшенная аудиосистема;
• мультимедийный комплекс Media Nav;
• сенсорный цветной мультимедийный дисплей на 7 дюймов;
• новые легкосплавные колесные диски на выбор и пр.

Совсем скоро жители разных городов РФ смогут приобрести обновленный Рено Дастер. Это обусловлено тем фактом, что на мощностях завода, расположенного под Москвой, уже наладили производство машины.

Самое главное, что непременно порадует потенциальных покупателей, что цена на новинку не изменилась. Стартовый ценник начинается с отметки в 584 тысячи рублей. Топ комплектация обойдется покупателю в 918 тысяч рублей.

Задний габаритный фонарь

Интересен тот факт, что стартовый ценник не поменялся. А ведь автомобиль не только получил новшества внутри и снаружи, но также может похвастаться наличием системы дистанционного запуска силового агрегата. Его французы предлагают в качестве базового оснащения.

Пожалуй, именно технические характеристики являются главным с точки зрения обновления автомобиля. Как правило, рестайлинг многих автомобилей, в том числе и Рено, заключается в корректировании внешности, каких-то нюансов салона.

В данном случае гамма силовых агрегатов изменена не была, но над ней как следует поработали местные специалисты. Результат — улучшенная эффективность расхода топлива и возросшая мощность.

Колесный диск на Дастере

Базовый двигатель объемом 1,6 литра, который ранее мог похвастаться 102 лошадиными силами, отныне генерирует 114 лошадиных сил, а его крутящий момент составляет 156 Нм. Его будут предлагать с передним приводом и пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с полным приводом и шестиступенчатой механикой.

Прежний 2,0-литровый двигатель, которым комплектовали полноприводные версии компактного кроссовера Рено Дастер, после доработки выдает 143 лошадиные силы при крутящем моменте в 195 Нм. То есть мощность увеличилась на 8 лошадок.

Проходимый кроссовер

Также инженеры поработали на 1,5-литровым дизельным двигателем, который мог выдать лишь 90 лошадиных сил до рестайлинга. Модернизация позволила получить трехзначный показатель — 109 лошадиных сил. Заметно при этом вырос и крутящий момент — до 240 Нм против 200 Нм у дореформенной версии паркетника. Однако даже увеличение мощности не позволяет укомплектовать движок автоматической коробкой передач. А потому пользоваться придется механикой.

Видео тест-драйв Рено Дастер 2016-2017

Вывод

Действия компании Рено можно справедливо назвать грамотными. Сперва они предложили бюджетный кроссовер, который понравился очень многим. Удостоверившись в успешности проекта, французы по-тихоньку начали модернизировать авто, делать его более привлекательным для более платежеспособных клиентов.

Нынешний Renault Duster 2016-2017 года обновился именно в тех компонентах, где имелись определенные недочеты или что немного не соответствовало нынешнему времени и требованиям.

Вид сзади

Внешность стала ярче и привлекательнее, салон практичнее и функциональнее, двигатели мощнее. При этом цены остались на том же привлекательном и доступном уровне. По сути, именно в Рено Дастер многие видят полноценный кроссовер, о котором так мечтали. Ведь большинство паркетников стояли всегда дорого, а потому приходилось ограничиваться доступными седанами или хетчбеками.

Рено Дастер стал, по сути, первым автомобилем в своем классе — бюджетные кроссоверы. Да, многие производители постепенно выводят своих игроков на рынок, но на сегодняшний день позиции Renault Duster незыблемы.

Материалы: http://auto-news24.ru/renault-duster-2016-2017-stoimost-v-rossii-i-video-test-drajvy/

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...