Тест драйв новый Рено Дастер: познаем по порядку

Компания Renault улучшила абсолютного лидера сегмента. И хотя французы обошлись без смелых шагов, в нюансах кроссовер Duster заметно изменился к лучшему

Renault Duster FL

Материалы по теме

По моему глубокому убеждению, обновлять бестселлер гораздо сложнее, чем середнячка или провальную модель. Хотя бы потому, что цена ошибки слишком высока. По счастью, перед французами стояла упрощенная задача: провести всего лишь рестайлинг Дастера, а не спроектировать полностью новое поколение. Посему обошлись без смелых шагов. Зато в нюансах машина изменилась сильно. Как неустанно повторяли мне представители Renault, всё сделано с учетом мнения покупателей.

Читатели журнала «За рулем» узнали об обновленном Дастере первыми — поскольку первым российским журналистом, который оказался за рулем модернизированной машины, стал Михаил Кулешов. Выбора у него не было: в начале июня нам удалось достать только дизельный Duster, которым Миша остался очень доволен (ЗР, 2015, № 7). Я тоже поездил на дизельной версии и подпишусь под каждым его словом. Но куда больше меня привлекали бензиновые машины, поскольку на них приходится свыше 90% продаж. Французы хотят увеличить долю дизельных Дастеров хотя бы вдвое, но бензиновые все равно будут лидировать с огромным отрывом. А раз так, я не раздумывая отправился в Румынию, куда привезли разные Дастеры московской сборки.

Понятно, что прежде всего меня интересовал новый 1,6‑литровый бензиновый мотор. Но его срок еще не настал — производство начнется чуть позже. Поэтому беру двухлитровый бензиновый Duster. Главное новшество — фазовращатели на впуске и выпуске. Мощность выросла на 8 л.с. (+ 6%), но крутящий момент остался прежним, — видимо, инженеры решили не перенапрягать морально устаревший четырехступенчатый автомат.

На ходу прибавка в мощности практически не чувствуется. С механической коробкой Duster достаточно динамичен в городском потоке и на обгонах. А с автоматом? Избавившись от педали сцепления, взамен получаешь задумчивость в реакциях и теряешь возможность шустро ездить. Ничего не попишешь, ведь дело не в двигателе, а в трансмиссии. По мощности и моменту автомат работает практически на пределе возможностей. Отправить бы его на заслуженный отдых, но более современная коробка окажется слишком дорогой для Дастера. Французы этого не скрывают и вполне резонно говорят, что лучше иметь такой автомат, чем не иметь никакого.

Больше, выше, шире

Десять и более отличий при взгляде на новый и старый «Дастеры» найти легко. Но все же не покидает ощущение, что он почти не изменился в плане экстерьера, просто посвежел и увеличился пропорционально в масштабах.

Хотя цифры говорят, что прирост габаритов почти незаметен. Автомобиль визуально кажется больше благодаря новым более крупным фарам головного света, резкой решетке радиатора, увеличенной задней оптике и пластиковым накладкам на бамперах. Пластиковой отделки по периметру стало немного меньше – это в угоду целостности облика.

«Обернутые» в пластик пороги все такие же широкие, поэтому нужно аккуратно садиться, чтобы в дождь не запачкать штаны. Внедорожные характеристики остались прежними. Мы помним клиренс в 210 мм у полноприводной версии предшественника, у героя нашего теста дорожный просвет такой же. Угол въезда в 30 градусов позволяет преодолевать торчащие острые камни и не задевать за обвес. Последний факт проверен нами на специальном тестовом полигоне. Более наклоненное лобовое стекло традиционно гарантирует лучший угол обзора вперед, что немаловажно на плохих дорогах.

Теперь во флагманской версии по кругу машины установлены четыре камеры. Задняя, которая обычно загрязняется быстрее всего, в данном случае редко требует очистки. В дождь на ней собираются капли, но очень быстро стекают. Также за контроль препятствий вокруг автомобиля отвечают и датчики парткроника, которые особенно густо расположены по углам переднего и заднего бамперов. 16-дюймовые колесные диски могут быть стальными штампованными, или легкосплавными. Других размеров не предлагается.

03

С переходом на приборы от второго Логана изменилась и вся подсветка в салоне — с оранжевой на белую. Замена обычной проводки современной CAN-шиной позволила внедрить дополнительные удобства, которые прежде обошлись бы слишком дорого: круиз-контроль, датчик наружной температуры, троекратное мигание поворотника после легкого касания рычажка, дополнительный взмах стеклоочистителей после трех стандартных.

С переходом на приборы от второго Логана изменилась и вся подсветка в салоне — с оранжевой на белую. Замена обычной проводки современной CAN-шиной позволила внедрить дополнительные удобства, которые прежде обошлись бы слишком дорого: круиз-контроль, датчик наружной температуры, троекратное мигание поворотника после легкого касания рычажка, дополнительный взмах стеклоочистителей после трех стандартных.

Материалы по теме

Зато на бездорожье, которого на тестовом маршруте хватало, автомат понравился больше механики. Можете кидать в меня камни, но лучше послушайте. В ручном режиме первая передача автомата работает почти до 50 км/ч. Такого диапазона более чем достаточно для езды по сложным участкам. А вот сверхкороткая первая передача механической коробки может подложить свинью: когда она выкручена до предела (а случается это очень быстро), попробуйте-ка грамотно переключиться на следующую ступень! Суровые джиперы сейчас смеются. Но Duster адресован вовсе не им — он для тех, для кого бездорожье не цель, а всего лишь одно из препятствий на пути к ней, причем не самое тяжелое. И с этой задачей «автоматизированный» Duster справляется на отлично.

В нюансах машина доработана серьезно: новые уплотнители дверей, более качественная шумоизоляция, лючок бензобака с открыванием из салона, улучшенные сиденья, жесткая полка в багажнике вместо шторки, переехавшая на ступицу руля кнопка звукового сигнала, функция информирования о пробках у навигатора.

Duster не подорожал после рестайлинга ни на рубль — пока. Во‑первых, держать привлекательные цены лишь первое время — это известный маркетинговый ход. Во‑вторых, лихорадка на валютном рынке не наш союзник: не ровён час, чехарда с рублем отразится и на ценниках.

Перфекто!

Настоящие функциональные преображения начинаются в салоне кроссовера. Попасть в машину теперь можно и без ключа, с помощью карты бесключевого доступа, как на других моделях компании. Новое торпедо лишь отдельными элементами напоминает о предыдущем поколении: например, узнается кнопка запуска мотора, и блок с мультимедиа похож на прежний. Стильные дефлекторы в алюминиевых оправах и вставки из глянцевого пластика даже придают автомобилю некоторой статусности. Но самый интересный элемент – это блок климат-контроля и полоска кнопок- тумблеров над ним. Хорошее качество сборки и отменная читаемость даже в движении – уверен, этот элемент мы вскоре увидим на других автомобилях бренда. Торпедо со стильными воздуховодами выглядит интересно. В нишу за рычагом КПП уместится любой смартфон.

Мультимедийная система осталась прежней, еще 2012 года разработки, но получила новые функции. К примеру, в топовой комплектации на 7- дюймовый сенсорный дисплей выводится картинка с четырех камер кругового обзора. Правда, круговую картинку система построить не может, и между камерами нужно переключаться вручную. Рулевое колесо знакомо по другим моделям бренда, но ведет оно себя по-другому. Электрический усилитель руля вместо гидравлического интенсивнее меняет свое усилие, от пушистого на стоянке до упругого на скорости. Мультимедиа — старое, но с новыми функциями. Приборная панель получила более информативный борткомпьютер Между камерами нужно переключаться вручную.

Под рулем расположился обновленный блок управления аудиосистемой, как на Megane. На самом руле – кнопки перелистывания данных бортового компьютера и управления круиз-контролем, хотя сам «круиз» включается на трансмиссионном тоннеле. Там же и «шайба» управления полным приводом с тремя режимами. Щиток приборов немного мельчит данными, но он все равно значительно удобнее в восприятии данных, чем прежний. Еще один большой прогресс – новые сидения. Возле рычага КПП — шайба полного привода.

Они теперь снабжены подлокотником, регулировкой поясничного упора, более длинной подушкой и микролифтом. Сам наполнитель подушки такой же мягкий. На втором ряду запас свободного места для пассажиров практически не изменился, но вертикальная посадка требует некоторого привыкания. Общая шумоизоляция салона также улучшилась. Отделений для мелочей и подстаканников не стало больше, но отсек для смартфона внизу центральной консоли увеличился – настолько, что туда теперь помещаются и современные фаблеты. Подлокотник, лифт и другие прелести — это новое водительское кресло.

Объем багажника с полноразмерной запаской равен 376 литрам. Если сложить спинки второго ряда (кстати, в традиционной пропорции 60:40), то получим уже 1409 литров. В сравнении с первым «Дастером» эти цифры не увеличились, хотя могли и уменьшиться, ведь в салоне места прибавилось. В общем, сохранился статус-кво. Багажник не увеличился, просто остался прежним. Сложить спинки можно в пропорции 60:40.

Renault Duster FL2_новый размер

Главным ограничением для дизайнеров при обновлении машины была установка: геометрические параметры проходимости должны остаться прежними. Поэтому клиренс и все углы проходимости у рестайлинговой версии не изменились.

Главным ограничением для дизайнеров при обновлении машины была установка: геометрические параметры проходимости должны остаться прежними. Поэтому клиренс и все углы проходимости у рестайлинговой версии не изменились.

Устраивать аттракцион неслыханной щедрости Renault вряд ли планирует. Несмотря на падение продаж, Duster чувствует себя достаточно уверенно. Chevrolet Niva теряет фанатов еще быстрее, а новое поколение Нивы в обозримом будущем не появится. Ford EcoSport и Nissan Terrano пока не входят даже в топ‑25 в рейтинге моделей, присутствующих на российском рынке.

Французов заставит поволноваться компактный Hyundai ix25, который будут выпускать бок о бок с Солярисом и который появится у дилеров зимой. Но он явно окажется дороже. И вдобавок не предназначен для съезда с асфальта, а среди покупателей Дастера тех, кто регулярно ездит по пересеченной местности, больше половины.

Кто тут в бестселлеры последний? Никого? Так я первый буду.

Спокойноход

Техническая сторона Renault Duster поменялась не настолько серьезно, как модернизированный салон. Кроссовер оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 115 л. с., который знаком читателям по нашему тесту предыдущей генерации модели. Отвечающий экологическим нормам «Евро- 6» мотор спарен с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Настроенный на тягу силовой агрегат легко позволяет пустой машине трогаться со второй передачи.

Подсказчик верной ступени уже на полутора тысячах оборотов рекомендует переключаться вверх. С таким темпом на 50 км/ч уже добираешься до шестой ступени. Естественно, если хочется быстрее ускориться, подсказки на щитке приборов нужно игнорировать. Разгонная динамика на уровне 12,9 секунды до 100 км/ч медленнее дизельной версии, но у «бензинки» выше максимальная скорость.

Аппетит в 8 литров на 100 км в смешанном режиме удержать достаточно легко. Отмечу, что при езде по трассе после 120 км/ч в салоне становится шумновато. Но расход топлива до этого скоростного предела держится на отметке менее 7 литров.

На бездорожье к стандартному набору в виде системы полного привода с режимом Lock добавилась и пара электронных ассистентов. Самый полезный – это система контроля движения при спуске, которая при отпущенной педали тормоза сама держит скорость в 10 км/ч. Также уместна здесь и система помощи при старте на подъеме.

Так как платформа Renault осталась прежней, то и конструкция подвески не поменялась. Правда, она стала жестче, но почти также весело и покорно отрабатывает мелкие и крупные неровности на любой разрешенной в городе скорости.

Ходовая часть кроссовера

Да, новые моторы прошедшего тест Дастера, конечно, впечатляют, по крайней мере – турбодизель. Но и ходовая составляющая популярного внедорожника очень неплоха, особенно подвеска. Особенно обрадуются жители стран, где дороги не в лучшем состоянии. Подвеска демонстрирует отличную адаптированность к таким условиям. Кроме того, она показывает не меньшую энергоемкость.

Задняя подвеска здесь независимая, типа Чепмен. У нее присутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Возможности поворота колес нет. Передняя подвеска также на уровне. В целом, ходовая часть автомобиля практически лишена недостатков и позволяет наслаждаться ездой по бездорожью еще больше, чем прежде.

Однако стоит отметить, что Дастер на скорости свыше 130 км/ч ведет себя нестабильно. Это значит, что лучше не ездить быстрее, чем примерно 100 км/ч. Ведь если тест продемонстрировал такую нестабильность на определенной скорости, значит, теоретически, ее возможно встретить и при несколько меньших скоростях. И всегда лучше перестраховаться, чем недостраховаться. В конце концов, это внедорожник, а последнему достаточно:

• демонстрировать высокую проходимость;
• показывать достаточную для этого мощность и крутящий момент;
• быть достаточно быстрым для обычной езды по шоссе.

Это не скоростной автомобиль, не спортивный.

Потому не стоит ждать от Дастера большего, чем он должен дать согласно своему классу. Даже сама полуквадратная форма автомобиля свидетельствует о том, что он не предназначен для высоких скоростей, где так важна аэродинамичность.

Обновка

Среднестатистический украинский автомобилист не особо требователен к внешнему облику машины, но наверняка оценит неубиваемую ходовую, свой собственный комфорт в салоне и экономный двигатель. Все это у нового Renault Duster есть. Значит, будут и заполненные автовозы возле украинских дилерских центров, прибывшие с румынского предприятия. Как минимум, весь апрель и май такую картину можно было наблюдать.

Обновленная безопасность

В этом плане кроссовер Renault Duster стал немного лучше. Спинка и подушка передних кресел чуть удлинены и несколько лучше предыдущих. Впрочем, боковая поддержка здесь не очень, и рассчитывать на нее не стоит. Также нельзя поставить спинку вертикально. А ведь для многих внедорожник приоритетен именно из-за возможности прямо сидеть в машине, а не «лежать», как во многих седанах.

Есть система помощи, предназначенная для облегчения движения в гору. Она запускается, когда автомобиль начинает двигаться вверх. Благодаря ней, Дастер не скатывается вниз. Система удерживает машину в течение двух секунд. Однако, как показал тест, это не всегда работает. Причем  показал это не один тест, а несколько. Потому не стоит рассчитывать на эту систему при движении.

Что же до защиты от злоумышленника: Дастер заглохнет, если кто-то попробует тронуться с места, либо открыть дверь, не применив оригинальный ключ. К тому же, новинка защищена и от оплошности со стороны владельца: машина попросту не заведется, если воткнута передача.

Тест показал, что машина экономична, благодаря двигателю. Последний же весьма эластичен в работе. Ходовая часть отличная, салон – комфортнее, а дизайн – ярче. Одним словом, это по-прежнему Дастер, но лучше, мощнее, серьезнее.

Заключение

В заключение, стоит отметить, что обновленный внедорожник многих порадовал. Нельзя сказать, что это новое слово в классе, но это определенно новое слово в серии. Тест драйв Рено Дастер  в новом формате продемонстрировал отличные качества для бюджетного покорителя бездорожья, с честью пройдя Renault Duster тест.

Видео

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...

Читайте также:

Замена ограничителя двери Рено Логан ... Замена роликов ремня генератора Рено Лог... Замена салонного фильтра Рено Логан виде... Замена шаровой опоры на Рено Логан своим...