Тойота Камри большой тест драйв — рассматриваем по порядку

Тест—драйв новой Тойота Камри (Toyota Camry) 2017 года

Современное поколение Toyota Camry 2017 года теперь намного крепче и легче. Это стало возможно благодаря платформе TNGA. Из за чего обновленное авто побьет рекорды продаж среди машин своего класса. Но чем так нравиться Камри будущим владельцам и что в ней нового и необычного? Давайте разберем все по порядку.

Сочетание несочетаемого

Правда, новый дизайн экстерьера мне показался аляповатым. Предыдущий, более обтекаемый и стремительный кузов нравился больше, и казалось, что Toyota продолжит развивать это стилистическое направление, придавая своим бизнес-моделям все более и более спортивные, подтянутые формы. Однако бизнес-леди по имени Camry вместо продолжения занятий в фитнес-центре, похоже, переключилась на косметологические клиники и процедуры омоложения. «Косметика» не прошла даром: модель «похудела» на 50 кг. Но… она стала гораздо больше походить на «младшую» «Короллу», и если второй это сделало честь, то первой — скорее, наоборот, повредило. Все-таки бизнес-седан должен выглядеть более солидно, основательно, весомо, чем машины начального уровня.

К тому же кузов Camry стал выглядеть меньше, чем предыдущий — хотя в размерах он почти не изменился. А внутреннего объема даже прибавилось: пространство для пассажиров заднего ряда увеличилось в длину на 15 мм, в ширину на 46 мм и в высоту на 8 мм. Общая длина салона составляет теперь 2080 мм, ширина 1525 мм, а высота — 1210 мм. По меркам класса — очень достойные размеры. Как ни странно, и коэффициент аэродинамического сопротивления у новой Camry, несмотря на возросшую «угловатость», остался таким же, как и раньше: 0,28.

А вот салон, в отличие от экстерьера, стал однозначно лучше предыдущего! Клавиши управления электростеклоподъемниками получили подсветку — правда, слабую, почти незаметную. Интересно, почему нельзя наконец сделать ее такой же, как в десятках других автомобилей, даже более низких классов, включая бюджетные. Кстати, и архаичный «ручник-ножник», оставшийся прежним, нелишне заменить на электронный.

Дизайн салона целиком новый, но при этом несколько старомодный, консервативный. Зато в нем появилось благородство и — наконец — признаки собственного «тойотовского» стиля. Знаете, чей салон он мне напомнил? «Тойоты Ленд Крузер 200»! Похожее расположение 7-дюймового сенсорного экрана мультимедийной системы, а также различных (и тоже крупных) клавиш и кнопок. Приборы только не «крузеровские», а жаль. От голубого «сияния» внутри окружностей с цифрами ждешь, что в спортивном режиме оно станет красным — но этого не происходит. В общем, панель выглядит немного игрушечно, и крупные цифры приборов усиливают это ощущение.

Интересный прибор, кстати, обосновался справа от шкалы спидометра. Это своеобразный эконометр, показания которого, по идее, должны помогать водителю рачительнее расходовать топливо. Я решил попробовать — и, двигаясь в пробке, нажал кнопку сброса показаний (у предыдущего водителя выходило около 17 л на «сотню»). Как вы думаете, что я увидел? При малейшем нажатии на педаль «газа» стрелка мгновенно заняла верхнее положение, а на экране борткомпьютера высветился расход… в 99,9 л на 100 км. Правда, вскоре он упал до 50 л, затем до 40 и постепенно достиг тех же 16-17 литров бензина Аи-95 (в технических характеристиках расход в смешанном цикле заявлен на уровне 13,2 л на 100 км). Стрелка же эконометра перемещалась настолько медленно, что я утратил к ней всякий интерес. С такой индикацией ничего не сэкономишь, только отвлечешься от дороги.

Передние кресла стали удобнее, я бы даже сказал — уютнее, чем в Camry предыдущего поколения. У той машины сиденья казались просто гигантскими, словно рассчитанными на бизнесменов размерного класса ХХХL. Регулировки — естественно электрические, в том числе и изменение степени поясничного подпора. Но памяти настроек нет, а валик подпора расположен чуть ниже поясницы среднестатистического россиянина (т. е. меня). Может быть, у японцев пояс находится ниже? Но Camry для нашего рынка и Camry для японцев — это, как говорят, две большие разницы, и российская версия ближе к американской. Кстати, в США новый дизайн Camry был принят на ура, и продажи этой модели после обновления возросли аж на 20 с лишним процентов.

И еще одна деталь постоянно бросается мне в глаза в салонах различных «Тойот». При всей их разнице, а также любви дизайнеров к крупным, солидным элементам интерьеров селекторы «автоматов» у большинства моделей японской фирмы одинаково «несерьезны» — этакие тюльпанчики на тонких ножках. Даже у огромного «Ленд Крузер 200». Попутно заметим, что, во-первых, на всех версиях новой Camry и коробка теперь будет только новая — шестидиапазонная со спортивным режимом и возможностью ручного выбора передач. А во-вторых, «механических» Camry больше не будет, отныне они станут только «автоматическими». Бизнес-класс, однако.

Что же пришлось поменять, чтобы Camry поехала?

Да практически все! Как и другие новые «Тойоты», Camry построена на базе глобальной архитектуры TNGA. Только не путайте архитектуру Toyota с модульными платформами вроде MQB от Volkswagen или EMP2 от Peugeot. Вместо одной базовой «тележки», которая растягивается под разные модели, Toyota использует определенный набор стандартных узлов и компонентов, из которых потом компонуются шасси под конкретные автомобили. «Тележка» Camry нового поколения называется GA-K, и позже на ней построят следующий «Хайлендер» и RAV4, который покажут в конце марта в Нью-Йорке.

Платформа GA-K – это стойки «МакФерсон» с демпферами колебаний на амортизаторах спереди и многорычажка сзади, причем с разнесенными пружинами и амортизаторами. В «Тойоте» отмечают, что передние рычаги они намеренно оставили стальными: от модного и легкого алюминия японцы отказались ради прочности и долговечности. А задняя многорычажка (у предшественника «МакФерсон» был по кругу) появилась как раз для того, чтобы добавить искры в управляемость, но сохранить высокий уровень комфорта.

Кузов тоже новый. Он стал длиннее, шире и ниже, а колесная база прибавила 50 миллиметров. Полностью изменилась силовая структура, в которой японцы теперь активнее используют высокопрочные и сверхвысокопрочные стали. Поменялись подрамники – и они жестче старых, а общая жесткость кузова на кручение разом выросла на треть по сравнению с предшественником!

Переделано и рулевое управление: электроусилитель переехал на рейку, а сам руль стал «короче» – от упора до упора теперь два с половиной оборота, против трех на старом седане. Усилие на баранке меняется в зависимости от скорости движения автомобиля, но даже на высоких скоростях между рулем и колесами остается осязаемая и отчетливая связь. Черт, я все еще не верю, что пишу это.

Вспоминаю еще одну претензию к старой «Камри» – шумоизоляция. В том году мы брали на тест седан с мультимедийкой на «Андроиде» и оболочкой «Яндекс.Авто» – та машина была обута в шипованные покрышки, и они шумели так, что с пассажирами приходилось общаться на повышенных тонах. А еще в салоне предыдущей Camry было слишком хорошо слышно мотор, да и аэродинамические шумы на высоких скоростях отчаянно лезли внутрь.

Не хочу сказать, что тот седан был камерой шумовых пыток, но со сменой поколения «Камри» стала заметно тише. Моторный щит изолирован от салона аж пятью слоями шумки, сервисные отверстия в дверях закрыты пластиковыми заглушками, а через заднюю полку в салон теперь проникает значительно меньше звуков – за счет увеличенной площади звукоизолирующей накладки.

Все проблемы, конечно, от этого разом не решились. Например, попадающие в задние арки камни все еще устраивают шумопредставление, но уровень акустического комфорта в салоне однозначно стал выше.

Пока не очень понятна ситуация с дорожным просветом Toyota Camry. Сначала нам сказали, что он уменьшился на 10 миллиметров и теперь составляет 155 миллиметров. Позже от японцев пришла информация о том, что клиренс остался прежним. Подождем официальные ТТХ серийных машин.

Вот новый проворот…

Устроившись, а вернее, развалившись в большом мягком кресле, выруливаю со стоянки. Ого! Обновленный 3,5-литровый мотор Dual VVT-i провоцирует на быструю езду — где уж тут разваливаться, лучше наоборот максимально «собраться» за рулем. 277-сильный двигатель разгоняет автомобиль снаряженной массой 1615 кг с места до 100 км/ч всего за 7,1 секунды — за рулем не уснете! Между тем, в скором времени на нашем рынке появятся машины двигателем, который при том же рабочем объеме будет развивать «всего» 249 л. с. Это — тайное японское лукавство: новая мощность «придумана» с целью снижения ставки транспортного налога, который в нашей стране очень велик для машин с моторами мощнее 250 л. с. Поэтому теперь покупатели искренне порадуются, что ежегодный налог снизится для них в 2,5-4 раза (в зависимости от региона). В то же время разницы в динамике по сравнению с прежними Camry они могут и не заметить.

Но распоряжаться мощностью надо умеючи. Дело в том, что автомобиль с легкостью проворачивает колеса при старте, особенно «обутый» в шипованные шины. Асфальт в дни теста еще не был покрыт снегом, но уже промерз. При этом действие противобуксовочной системы (TRC) как-то не чувствуется… Почему? Может быть, ее настройки таковы, что она ждет, когда под колесами появится настоящий лед или укатанный снег? Хотелось бы большей уверенности в том, что в более сложных зимних условиях она все-таки сработает.

Другое дело — система курсовой устойчивости VSC. Вот ее действие понравилось: в резком повороте она чуть жестковато, но мощно стабилизировала большой и тяжелый автомобиль, не дав развиться сносу. Этот эксперимент я повторил несколько раз, причем, в основном, в вечерние и ночные часы, когда температура воздуха падала и промороженность асфальта чувствовалась значительно лучше (резко стартовать без пробуксовки становилось все труднее). И каждый раз результат был один: вновь и вновь невидимая «рука» возвращала автомобиль на курс.

«Автомат» перебирает передачи очень плавно, особенно при переключении «вверх». При сбросе «газа» ступени чуть заметнее. Спортивный режим при такой мощности мотора и настройках «автоматики» добавляет немного динамики — по большому счету, ее хватает и в режиме «D». Кстати, разгон, по ощущениям, также напомнил этот процесс на Land Cruiser 200: автомобиль подхватывает и несет вперед нарастающая лавина мощности, сопровождаемая звучным ревом двигателя. В «ручном» режиме нет никакой необходимости, тем более что здесь номера передач — это, фактически, всего лишь ограничители диапазона переключений. «Механической» связи с коробкой передач водитель не чувствует, и игра в выбор передач быстро наскучивает.

Точность рулевого управления новой машины по сравнению с предшественницей, на мой взгляд, практически не изменилась. Рулевой механизм вместо прежнего гидравлического усилителя получил электрический, и руль стал острее (3,1 оборота от упора до упора вместо 3,9, как было прежде). Но настройки механизма таковы, что водитель, как и раньше, не имеет четкого понимания, на какой угол повернуты колеса. Да и сама баранка не слишком «ухватиста»: обод в сечении не круглый, а почти трехгранный, отчего кажется тонким. Псевдоспортивные выступы на нем не столько помогают рукам занять грамотное положение «без десяти два», сколько откровенно мешают, а шов, соединяющий кожаную оплетку, слишком груб для автомобиля бизнес-класса. В общем, в плане «руля» новая Camry не порадовала.

Маневренность автомобиля не улучшилась. Максимальный радиус поворота остался прежним (5,5 м), и наружные зеркала, изменив форму, не прибавили в размерах. Но появилась видеокамера заднего вида, «показания» которой выводятся на дисплей мультимедийной системы. Качество «картинки» высокое даже в темное время суток.

Перенастроенная подвеска сохранила прежнюю схему (стойки «МакФерсон» спереди и сзади), но стала ощутимо плотнее, чем прежде. Крены в поворотах сохранились, но валкости и раскачки на неровных дорогах стало меньше. Плавность хода стала просто отменной, в то же время на многие дорожные неровности можно теперь закрывать глаза (за исключением «лежачих полицейских», конечно). Кстати, дорожный просвет автомобиля увеличен со 150 до 160 мм.

Однако возросшая жесткость подвески не сильно улучшила управляемость. В целом, Camry осталась машиной для тех, кто любит подавлять окружающих напором, уверенностью, самомнением. Тонкость, деликатность управления, мастерские маневры, ювелирная точность движений и дозирования тяги — все это не для них. Вот погромче «рыкнуть» на светофоре V-образной «шестеркой» и тем самым показать окружающим, кто есть кто на дороге, — другое дело! Это, увы, по-нашему…

Но есть и другая Camry… нет-нет, та же 3,5-литровая, «автоматическая», с салоном, отделанным кожей и вставками под дерево. Ее я обнаружил практически случайно — когда забрался на задний диван и выдвинул из его спинки встроенный подлокотник…

А что Тито… то есть моторы?

Моторная гамма на две трети осталась без изменений. В России новая Toyota Camry будет предлагаться с атмосферными «четверками» 2.0 и 2.5, которые выдают 150 и 181 лошадиную силу соответственно. Оба двигателя сочетаются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а разница в том, что версии с 2.0 положен старый «автомат», а мотору 2.5 — обновленная коробка с доработанным гидротрансформатором и другой программой управления.

На вершине моторной линейки – 3,5-литровый V6 с комбинированным впрыском топлива (249 лошадиных сил и 356 Нм момента), и вот он совсем новый. Сочетается такой двигатель только с восьмидиапазонным «автоматом». Тоже, кстати, новым.

На «Камри» с двухлитровым мотором нам поездить не дали: на полигоне были только автомобили с двигателями 2.5 и 3.5. Первый вариант – разумно-достаточный. Атмосферная «четверка» ровно тянет во всем диапазоне оборотов, да и доработанный «автомат» работает лучше. Сократились паузы на переключениях, а сама коробка теперь не теряется при рваной езде. Но даже он все равно не дотягивает до новенькой восьмиступенчатой трансмиссии. Она и быстрее, и мягче, и совсем не блуждает в своих восьми передачах. А если и делает это, то слишком незаметно.

Мотор 3.5? Классный, но какой-то слишком спокойный. Самая мощная «Камри» не срывается с места, как ошпаренная, и не впечатывает пассажиров в кресло, а просто разгоняется – очень напористо и уверенно. Точных цифр пока нет, но, по ощущениям, до первой сотни машина с V6 едет примерно за восемь секунд. И это неплохо – ведь самая нафаршированная «Камри» с большой «шестеркой» будет весить около 1700 килограммов.

Важно вот еще что: все моторы «Камри» нового поколения работают на 92-м бензине, хотя раньше машины с V6 требовалось заправлять 95-м.

«Персоналка»

Ба, да здесь притаился целый пульт управления полетами! Можно отрегулировать климат (он в этой версии Camry трехзонный), придать нужный наклон спинке своего сиденья, включить его подогрев (вентиляции, правда, нет), подзарядить мобильный телефон или планшетный компьютер от встроенной в тот же подлокотник розетки на 12 В, «зашторить» заднее стекло. А еще можно управлять музыкальной установкой премиум-класса с десятью динамиками JBL. Премиальность системы реализуется здесь в полной мере: у автомобиля отменная шумоизоляция.

И какой же на заднем диване простор! Пусть за рулем окажется настоящий верзила — от коленей сидящего сзади до спинки водительского кресла все равно останется не меньше 15-20 сантиметров! Хотите — закидывайте ногу на ногу. А если вас смущает, что шторка заднего стекла будет мешать водителю маневрировать задним ходом, не волнуйтесь: при включении задней передачи она автоматически опустится, а потом поднимется вновь. В принципе, это не обязательно: на дисплей мультимедийной системы выводятся показания камеры заднего вида, так что обзорность из новой Camry существенно улучшилась. Но задние пассажиры могут и предохраниться от нежелательных взглядов в салон, занавесив (вручную) стекла задних дверей выдвижными шторками.

Для справки остается добавить, что ни весь задний диван, ни части его спинки в этом автомобиле не складываются. Не тот уровень, чтобы заниматься грузоперевозками. Правда, есть «лыжный» лючок как раз позади подлокотника с пультом. Но если просунуть в него лыжи, они лягут прямо на пульт… Проще с чемоданами, сумками и пакетами: 506-литровый багажник вместит их немало. Причем, в эти 506 литров не включен объем ниши под фальшполом, в которой располагается полноразмерная «запаска» на литом диске.

Внутреннее убранство автомобиля

Внутреннее убранство автомобиля не имеет ничего лишнего. Такой интерьер отлично подойдет любителям минимализма и большой свободы в салоне. Для оформления были использованы только качественные дорогие материалы, а именно:

• очень прочный пластик;
• стальные элементы;
• натуральная древесина.

Кресла в салоне Тойоты Камри очень удобные. Они отлично фиксируют тело и не дают затечь пояснице во время долго путешествия. Сиденья обрамлены в кожу и текстильный материал. Первый ряд кресел обладает подъемным миханизмом и хорошей боковой поддержкой.

На передней панели разработчики отлично расположили всё управление автомобилем. Рулевое колесо выполнено из кожи и обладаем небольшим количеством кнопок. В салоне современной модели предусмотрен 7-дюймовый экран с сенсорным управлением, который входит в систему мультимедии с интерфейсом на русском языке. Так же мультимедиа новой Toyota Camry оснащена навигационной системой.

Тойота Камри преподнесла приятный сюрприз своим владельцам. Теперь машина оснащена WI-FI и Bluetoth. Безопасность в авто все так же остается только на высочайшем уровне. Имеются шесть подушек безопасности, функция экстренного торможения и датчик слепых зон.

Объем багажного отделения составляет 506 литров.

Каждому — свой бизнес

Но, признаться честно, езда в автомобиле с водителем, да еще на заднем сиденье, пусть и удобным до роскошества, — это пока не для меня. Мне еще приятно самому чувствовать автомобиль и управлять им, получая от этого такое же удовольствие, какое получают менеджеры от управления персоналом.

Общий язык можно найти с автомобилем любого класса и любой марки — лишь бы он максимально соответствовал своему назначению. Минивэн должен быть вместительным и удобным в дальней дороге, а внедорожник — обладать определенным уровнем проходимости. И грех требовать от этих машин того, для чего они не предназначены. Например, такой же отточенной управляемости, как у автомобилей, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Но, сообразно со своим назначением, они вполне могут доставить удовольствие. Или не доставить — если соответствие назначению не полное.

Для персонального автомобиля с водителем Toyota Camry подходит — но это будет очень скромная «персоналка» — как бы пассажирам, занимающим задние сиденья по долгу службы, не пришлось краснеть… Простор на задних сиденьях высок, но конструкция ходовой части автомобиля простовата, а уровень оснащения все же оставляет желать лучшего. Некоторые машины гораздо более низких классов могут похвастать такими опциями, какие владельцам Camry только снятся. Да и на роль персонального водителя придется подыскивать очень спокойного человека, иначе от ускорения на 3,5-литровой машине у сановных пассажиров могут неприятно закружиться головы.

Искушенным драйверам за рулем Camry вообще делать нечего. За 1,5 млн рублей, в которые обойдется максимальная комплектация этой модели (минимальная, с двухлитровым 148-сильным мотором, «потянет» на 960 тысяч) можно подыскать машины со столь же мощными моторами, но управляемые несопоставимо лучше. Они станут отличными средствами для того, чтобы в перерывах между менеджмент-митингами и бизнес-ланчами отключаться ненадолго от дел и предаваться упоению от скорости и удовольствию от вождения! Camry может предложить комфорт и скорость, но нюансы управляемости, дозирования тяги и «чувство автомобиля» — нет. Это просторное, удобное и быстрое (максимальная скорость — 210 км/ч!) средство передвижения, но не более того.

Но, главное, этот автомобиль — отличное средство для тех, кому недостает чувства собственного достоинства, статуса, веса в обществе. Вдумаемся: за 960 тысяч или полтора миллиона рублей, т. е., по цене хорошо оснащенного седана класса «С+», кроссовера или пикапа покупатель Camry получает пропуск в бизнес- Таких предложений на рынке очень немного — раз, два, и обчелся. К слову, именно эта «сторона» Camry привлекла владельца машины 2006-го года, которую мне довелось ремонтировать.

Правда, «бизнес» этот пока будет… средним. До настоящего бизнес-класса «Тойоте Камри» еще расти и расти. Хотя, если эта модель когда-нибудь достигнет более высокого уровня, получив более богатое оснащение и лучшие ходовые качества, цена ее наверняка будет не такой доступной, как сегодня.

А опции? Цены?

В зависимости от модификации, у новой Camry будет доступен и 10,5-дюймовый проекционный дисплей, и большой экран бортового компьютера, занимающий все место между колодцами спидометра и тахометра, а также расширится список электронных помощников и ассистентов. Добавятся 18-дюймовые колеса (раньше 17-е были максимально возможными) и полностью светодиодные фары и задние фонари. Полностью – это значит, что на основе LED-источников тут сделаны даже поворотники. Наконец, название седана теперь пишется на крышке багажника и в рекламных буклетах новым шрифтом!

Выпускать Toyota Camry для российского рынка будут на предприятии в Санкт-Петербурге. Предсерийные автомобили, на которых мы ездили в Испании, тоже собраны там, но ездить по дорогам общего пользования этим машинам пока нельзя.

Цены на Toyota Camry для России нам уже объявили, но пока мы не имеем права их разглашать – придется подождать до начала апреля, когда начнется прием заказов. Скажу так – если бы в прейскуранте было что-то нехорошее с цифрами, то тональность этого текста не была бы столь позитивной.

Toyota Camry

Нравится

Появление терминов «эргономика», «управляемость» и «дизайн» в лексиконе «Камри»

Не нравится

Пластиковое дерево, короткая подушка переднего сидения. И где часы?

Вердикт

Новая «Камри» не оставляет конкурентам шансов

3456 см3, V6, 249 л.с., 356 Нм

Новый характер «Камри»

Но главное впечатление произвели отнюдь не новый салон, шумоизоляция или приятные опции. Этого как раз можно было ожидать от Camry при смене поколений. Удивило шасси! Для Camry это не просто шаг вперед, а настоящий прорыв. С первых же поворотов в голове только одна мысль: «Да ладно? Это Camry?» Начинается все с хорошо подобранного усилия на руле и обратной связи — управление настолько понятное, что к машине совершенно не нужно привыкать. Хорошо чувствуешь все происходящее с передними колесами, и это добавляет уверенности.

Баланс тоже радует — да, Camry V6 с тяжелым мотором сдается чуть раньше, но четырехцилиндровые машины с фантастическим упорством цепляются за асфальт. Причем и в крутых поворотах, и в скоростных дугах. Даже Camry 2.0 на «бубликах» 205/65 R16 не пытается уехать в забор — шины отчаянно визжат, но седан упрямо держит траекторию. И крены при этом умеренные. Ничего общего с предшественницей, где ты пытался нащупать грань «пустым» рулем, а кузов при этом кренился и раскачивался. Это первая Camry, на которой действительно хочется ехать быстро по извилистым дорогам!

Плавность хода немного пострадала — особенно на 18-дюймовых колесах. Но касается это только типичных для города острых неровностей — люков, стыков, высоких заплаток. Раскачка на волнах практически исчезла, а подвеску не пробивает даже при попадании в серьезные ямы. Основной недостаток — поведение задней оси при быстрой смене мелких и «острых» колдобин. Амортизаторы не успевают гасить колебания, поэтому Camry пытается взбрыкнуть и сместиться в сторону, но на устойчивости или управляемости это заметно не отражается.

Непонятно, как такую резкую смену парадигмы воспримут прежние клиенты Camry, которым вальяжность и «кабинетный» стиль в большом черном седане важнее всего остального. А молодые и горячие теперь легко могут рассматривать новую Camry в качестве альтернативы таким машинам, как Mazda 6 или Ford Mondeo, которые давно прославились хорошей управляемостью. Но достаточно ли музыки JBL, 18-дюймовых колес и появившихся «гаджетов», чтобы их завлечь? «Тойоте» как минимум следует задуматься о расширении цветовой гаммы для российского рынка — в ней сейчас всего 6 неброских оттенков. Модель, которая пережила сильнейшие перемены за всю свою историю, явно заслуживает большего.

Toyota Camry 2015 — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive

Подкаст «Большой тест—драйв» — Автомобиль, бьющий все рекорды продаж в своём классе, в новом..

Такие изменения в автомобиле улучшили обзор для водителя. Это стало возможно благодаря «сужению» передних стоек. Просторный салон в Тойоте даст свободу действий не только пассажирам первого ряда, но и задним. Новые крепления мотора позволили уменьшить вибрацию на кузов, и в целом повысить качество шумоизоляции.

Автомобиль имеет отличную резвость и высокую экономичность. Новая Toyota Camry 2017 повысила свою устойчивость на высокой скорости, благодаря обновленной подвеске и заниженной посадке. Она обладает плавным ходом и улучшенной комфортностью. Что позволяет обновленной модели не чувствовать ямы и неровности дороги.

New Toyota CAMRY 2018: тест-драйв Автопанорамы

Павел Маслеников, тест-пилот «Автопанорамы»:

«Всем привет, с вами команда Автопанорама. Сегодня мы представляем вам большую премьеру — это абсолютно новая Тойота Кэмри. Это первая машина на новой платформе, на которой будет строиться, наверное, весь модельный ряд Тойоты. Машина изменилась не только технически, но и внешне: совершенно новый стайлинг, новые полностью светодиодные фары, новая агрессивная решетка радиатора и линии капота, переходящие в некий клюв… В общем машина стала динамичнее, агрессивнее и интереснее».

СМОТРИТЕ ТЕСТ АВТОПАНОРАМЫ

НА НАШЕМ YOUTUBE-КАНАЛЕ:

Да, дизайнеры поработали на славу, преобразив буквально каждый сантиметр новой Кэмри. И если закрыть эмблемы Тойота, то вряд ли вы сразу поймете, что за авто перед вами. Инженеры проделали еще больше работы, разработав новую платформу. Безусловно, это скорее задел для будущих моделей, для более широкой и легкой трансформации модельного ряда, но уже сейчас вы сможете почувствовать, как изменилась в лучшую сторону управляемость и отзывчивость автомобиля без потерь в комфорте.

Конечно, консерватизм Тойоты никуда не делся, ведь это залог надежности, поэтому двигатели, да и 6-ступенчатый автомат, можно сказать, без изменений. Стоит только отметить именно наш тестовый вариант с мотором v6 объемом 3.5 л мощностью 249 л.с., который работает с новой 8-ступенчатой коробкой, и работает идеально. Машина очень азартно ускоряется, моментально реагируя на педаль газа, при этом дарит водителю массу эмоций.

Тойота предлагает 7 готовых комплектаций. На вершине, как и в других моделях, Executive Safety. Само название говорит, что безопасность для Тойоты превыше всего! Габариты изменились на считанные миллиметры, поэтому давайте смотреть, есть ли изменения внутреннего пространства.

Второй ряд стал ещё свободнее и ещё больше располагает к комфортным путешествиям. В распоряжении пассажиров подлокотник с блоком управления, где можно настроить трехзонный климат-контроль, а также управлять мультимедийной системой: выбрать каналы, громкость, подключить свой телефон по блютуз …

Естественно, там же регулируется подогрев сидений и угол наклона спинки заднего дивана, также есть функция складывания электрошторки заднего стекла. Есть и механические шторки на задних дверях. В общем, всё для настоящего начальника.

Багажник тоже не подкачал, он большой, картошки влезет много, холодильник, конечно, не войдет, но Кэмри — это седан. На крышке красуется камера заднего вида, правда без омывателя, поэтому зимой она может пачкаться.

Павел Маслеников, тест-пилот «Автопанорамы»:

«Какую особенность заметил: руль стал острее, машина точнее реагирует, это главная особенность, потому что машина была комфортная и осталась, как я говорил, министерская, тем более сзади есть блок управления. Что касается шумки, то явно добавили шумоизоляционных материалов, особенно в моторный отсек, двигателя вообще не слышно, даже 3.5. Слышны арки, особенно задние, но это не мешает, тем более мы едем в тишине, а если включить музыку, то про арки вы вообще забудете».

Подведем итоги нашего знакомства с новой Тойота Кэмри. Автомобиль получился ярким, динамичным, со спортивным характером, при этом остался комфортным, с высокими стандартами безопасности. И если мы упустили какие-либо недостатки, значит, они настолько не значительны, что вы их не заметите.

Павел Маслеников

тест-пилот «Автопанорамы»

Тест-драйв Toyota Camry: бизнес-класс по карману

В январе 2018 года в Детройте показали абсолютно новую Toyota Camry. Это новая Camry 8 поколения, правильно эта генерация называется XV70. До этого в России продавалась Toyota Camry в кузове XV50, то есть 60-ый успешно пустили мимо нас.

Цены и комплектации новой Камри

Автомобиль Тойота Камри появился в автомобильных салонах всего мира уже этим летом. В России новую модель можно приобрести в среднем от 1.4 до 2 млн. рублей.

Современная модель седьмого поколения имеет полный набор основных технических решений. Несмотря на такое обновление, ценовая категория Камри осталась прежней. Новые версии обретут оттенок под названием Blue Streak Metallic. В двух моделях автомобиля XLE и XSE производитель оставил опцию под названием Entune Audio Plus, которое поддерживает навигацию и App сервисы. Так же для большего удобства водителя будет предусмотрено зарядное устройство без каких-либо проводов.

Японский производитель уделил особое внимание безопасности пассажирам и установил десять подушек. Новая Камри 2017 второго рестайлинга обладает:

• контролем тяги;
• функцией курсовой устойчивости;
• электронное распределение тормозных усилий;
• функция контроля давления в шинах.

Основные дилеры в России предлагают девять комплектаций.

Купить Камри Стандарт будущим владельцам обойдется свыше 1 407 тысяч. Двигатель для Камри этой комплектации будет начинаться с 2 литров и АКПП.

В эту модель включено:

• климат контроль с 2 зонами;
• аудиосистема с поддрежкой MP3;
• электрические подъемники стекол;
• обогрев боковых зеркал;
• настройка рулевого колеса и водительского кресла;
• центральный замок с пультом управления;
• подогрев переднего ряда кресел;
• запуск двигателя без ключа;
• 6 подушек безопасности;
• датчик парковки;
• опция стабилизации;
• противотуманная оптика.

Другой комплект второго рейсталинга Стандарт Плюс стоит 1 460 тысяч.

Для нее разработчики дополнительно включили:

• камеру заднего вида;
• салонное зеркало с затемнением;
• Bluetoth;
• мультимедийную систему с цветным экраном.

Комплектация Классик за 1 536 тысяч обладает шикарным салоном из кожи. Ее передние кресла регулируются с помощью электрических настроек. Кресло водителя сможет передвигаться по 8 разным направления и появиться возможность настраивать опору для поясницы. Сиденье пассажира сможет передвигаться по 4 направлениям. Все эти три комплектации оснащены 2-литровым двигателем и АКПП.

Следующие модели имеют название Комфорт, Элеганс, Престиж и Элеганс Плюс. Все эти комплектации обладают бензиновым двигателем, который содержит 4 цилиндра и имеет объем в 2,5 литра с мощностью до 181 л.с. К такому движку так же идет АКПП с шестью ступенями.

За автомобиль класса Комфорт придется выложить 1 557 тысяч. Такой комплект полностью индиентичен с набором модели Стандарт Плюс.

Так же сюда было добавлено:

• омыватели головной оптики;
• хромированные элементы в интерьере машины;
• беспроводная зарядка для телефона.

Такой же комплект устройств вместе с ионизатором воздуха входит в «Элеганс». Купить Тойота Камри можно будет по цене от 1 640 тысяч. Единственное отличие от других моделей — это увеличенные диски колес, фары с использованием ксенона, дверные ручки с хромированной отделкой.

Такой же комплект представлен и в «Элеганс Плюс» стоимостью 1 681 тысяча. Помимо этого автомобиль этого класса имеет:

• подогрев заднего ряда кресел;
• опция корректировки угла наклона головной оптики;
• настройка задних кресел с помощью электрической регулировки;
• функция переключения дальнего и ближнего света;
• запуск двигателя с кнопки.

Комплект Престиж за 1 787 тысяч оснащена:

• климат контроль с 3 зонами;
• регулировка задних кресел с электронным управлением;
• настройка климата для сзади сидящих пассажиров;
• камера заднего хода с удобной разметкой;
• навигационная система с сенсорным экраном;
• аудиосистема премиум класса;
• обогрев переднего стекла.

Для второго рейсталинга Тойота Камри с движком на 3,5-литра и шестью цилиндрами (250 л.с.), разработчики предусмотрели всего два комплекта оборудования: Элеганс Драйв и Люкс. Ценовая категория первой модели достигает 1 865 тысяч. Все эти версии по количеству необходимого оборудования полностью идентичны Элеганс Плюс.

Автомобиль классом Люкс можно приобрести за 2 003 тысячи рублей. Такая комплектация полностью идентична с версией Престиж. Вдобавок к этому разработчики предусмотрели:

• регулировку руля с помощью электропривода;
• настройки водительского кресла, рулевого колеса и боковых зеркал с памятью;
• функция слепых зон;
• 9 подушек безопасности.

Итоги

Новая Camry позволяет своим покупателям выбрать для себя более подходящую комплектацию. Она угодит любому клиенту независимо от его потребностей и возможностей.

Кузов и размеры Toyota Camry

Camry XV70 отказалась от старого шасси в пользу нового, на котором построен последний Приус. Колесная база флагмана увеличилась, но сам автомобиль стал ближе к земле, его высота составила 1,45 см. Линия крыши при этом ниспадающая, и раз машина стала ниже, то и расположение водителя за рулем тоже ниже. Посадка сравнима с посадками в спортивных авто.

Работая над внешним обликом XV70, дизайнеры сделали некий флэшбэк к динамичному силуэту кузова XV40. Там также как и у новой Camry были раскосые передние фары и узкие задние фонари. Передние и задние фары в новой версии будут доступны как галогеновые, в простых комплектациях, так и полностью светодиодные в трех топовых версиях.

Посмотрите, на эту массивную решетку радиатора, она и раньше то не была маленькой, но сейчас ее архитектура кричит о своей дерзости. Нет, мы не хотим петь дефирамбы тойотовскому творению, но новая Toyota Camry действительно получилась очень красивой.

Доведенная до совершенства аэродинамика и увеличенные колесные арки еще раз намекают нам, что теперь этот бизнес-седан обзавелся спортивными повадками. Базовые комплектации оснащаются 16-дюймовыми дисками, топовые версии поставляются с большими колесами 18-го размера.

Кстати, Toyota Camry встанет в один ряд с такими конкурентами как KIA Optima, Hyundai Sonata и Mazda6.

alan-enileev › Blog › Тест-драйв новой ТОЙОТА КАМРИ 2018 за 40 баксов?! Изучаем новинку вместе с @n1ckyrush в Лос-Анджелесе

Рад представить Вам обзор на новую TOYOTA CAMRY! Снимали это видео недавно в Лос-Анджелесе вместе с моим другом и автоблогером Колей n1ckyrush , который живет здесь же, в ЛА, в месте, где круглый год солнце и красота : )

Самое интересное, что аренда автомобилей у физлиц здесь стоит сущие копейки – к примеру эту TOYOTA CAMRY на одном из специализированных ресурсов мы взяли за 40 долларов в сутки, 40!

У нас попробуй взять тачку подобного уровня в аренду – там «сороковником» и близко пахнуть не будет, но не будем о грустном, ибо дальше можно начать говорить о том, хотя нет, давайте уж скажу : )

В лизинг новая TOYOTA CAMRY в США стоит, внимание, 200 долларов в месяц и в эти деньги уже включены все ТО, Вам не придется платить на них ни рубля, точнее ни доллара!) Эх… когда же такая финансовая культура дойдет и до нашего автомобилиста, как бы этого хотелось : )

В общем, мы с n1cykrush решили взять для съемок тест-драйва самую популярную версию в России, имеем ввиду КАМРИ с мотором 2.5 литра и постарались в деталях Вам ее показать, а так же рассказать об ощущениях от новинки, которая, к слову сказать, нас очень удивила!

Но более подробно в нашем видеообзоре : ) Пишите пожалуйста в комментариях как Вам новая TOYOTA CAMRY от 0 до 10 и если бы Вы рассматривали покупку нового автомобиля в этом сегменте, то стали бы рассматривать «камрюху»?

Ждем Ваших мнений и приятного просмотра Вам : )

С уважением, Алан Енилеев.

Comments 20

Японцы вещи делают

Я тоже получается Дубайский таксист, в прошлом году закреплял колпаки хомутами))

До нас эта американка не доедет. А жаль! Она приятнее смотрится, чем российская!

Блииин-живут же люди…

У нас джетта в трендлайне по госпрограмме кредит обойдётся в 300 баксов в месяц с первоначальным взносом 5 штук-и ещё за качко колеса и то накинуть не забыть…

Камри топовая тачка, сейчас имею Мондео, так как не хватило денег на Камри, следующая тачка будет 100 процентов она самая) за обзор десяточку, огонь)

Может быть когда-нибудь и возьму Камри. Но исключительно гибридную.

Шлак не шлак, кто бы как ее не хаял…все равно будет бест селлером)))

Для не далёких в автопроме

Для обычных автомобилистов, которым нужен комфорт, ликвидность, надёжность. Предыдущие Камри это доказали. Большинство именно таких автомобилистов!

Вы верно прочитали моё толкование! Достаточно надёжный шлак) для тех кто не требует от машины нормальных технических характеристик и драйва! Да она ликвидна! Это её плюс))))

Шлак это громко, это не так. Это просто обычное авто без эмоций) Многим только это и надо. Я знаю достаточно богатых людей, которые ездят на камрях и им все равно. Откатали, продали и купили новую. Все) Если говорить прямо, что в этом классе не шлак? За те же деньги. Эмоции, драйв — это другие деньги!

Ну, ну давай, зимой пару раз толкнешь её с её передним приводом и пойдёшь за Аудио кватро или фирматиком. Которые дороже тысячи на 2-5. При чем пять это про мерседес. Я думаю с десяток конкурентов за эти деньги можно набросать! Особенно если камни в фуле! Так что расказывайте эту басню владельцам камри))

Зачем брать немцев в барабане?)) Немец должен быть в супер комплектации))) Передний привод, да как бы с десяток лет езжу на нем и нормально. Я все понимаю, Камри это обычное авто и не более. Но вы сильно с высока смотрите, хотя сами владелец митсубиши.

Это рабочая машина! До этого я поездил и на немца и японцах. От субару до бмв. Так что это поверьте не просто слова!

Зачем брать немцев в барабане?)) Немец должен быть в супер комплектации))) Передний привод, да как бы с десяток лет езжу на нем и нормально. Я все понимаю, Камри это обычное авто и не более. Но вы сильно с высока смотрите, хотя сами владелец митсубиши.

А по поводу рабочей митсубиси, я вам отвечу: » Это ведро с гайками, которое надо сжечь чтобы пришла весна!». При использовании этой машины и визитов в сервис, (можете глянуть в бж, и это я ещё не успел о всем написать) я вспонимаю пословицу: «Лучше девушка без писи, чем машина митсубиси!». И я понимаю того кто это придумал!

»

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...